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热门:聚焦物流顽症:物流联运短路之谜——

来源:中国企业信息网作者:郑衣冠更新时间:2021-01-29 04:14:41阅读:

本篇文章1733字,读完约4分钟

晚上好,欢迎来到“经济30分钟”。 今天继续《焦点物流难症》系列节目。 我们今天关注的话题是物流合作。 所谓联合运输,一般是指一次托运、一次计算、到最后,最终实现“门到门”服务,实现全过程供应链服务的多种运输方法一贯运行。 但是,现在国内80%以上的货物运输依然依靠道路,但道路、铁路、水运、航空空间的网络运输能力差,物流价格也高。 那么,现在的物流联系是什么样的现状呢? 让我们一起看看记者在上海的调查。
徐先生是上海物流企业的卡车司机,每天去洋山港提货。 徐先生现在开的这两辆车是他花了十几年时间开卡车买的,现在在物流企业那里,徐先生每天通过那种订单运输来养家糊口。 这天中午,徐先生接受了拖着集装箱回洋山港的任务。 徐先生说:

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到洋山港一百多公里吧。 我来自五洲大街。 一百公里以上(单程)。 ”。

收到这个单生后,徐先生想给货代企业打电话,把另一个集装箱联系洋山港,以免空车跑到港口。 但是打了很多电话,徐先生依然没有联系业务。 上海宏利国际物流有限企业总经理沈丽庆也不帮忙,他说:“现在很多车辆的搭载系统没有想象中那么满载,所以要重车到港区,举起重箱回到仓库。 通常40%的车辆是空载的,实际上可以。 重车,重车往返的话只能打60%左右。

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因为没有与引出到洋山港的业务联系,徐先生只能坐飞机去洋山港。 他对记者说:“我们这里一百公斤是42个油。 我们回浦西。 大约250到260公里。 汽油费是500到600元吧。

洋山港和上海市区之间没有列车。 这条路是徐先生唯一能走的路。 徐先生给记者算账了。 徐先生这次往返,消费了5个小时,跑了250公里左右,油费是600元。 中途支付通行费。 我在沪芦高速康桥收钱。 徐先生付了通行费55。 到这里来,徐先生说自己根本赚不到钱。 “这个箱子是12吨吗? 十二吨,怎么只拉一个箱子? 再拉一个就太胖了。 超过警察就要罚款。 惩罚是200元,也需要评分。 这次二百元没什么利润,不罚款也没什么利润。 我拉着这个小橱柜,清空,回去,600元。 没办法。 来了就没有柜,没有柜。 有柜子还能挣。 ”。

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记者做了简单的推算。 在上海洋山港装卸8000标准箱集装箱需要拉回市区,而且需要从市区到洋山出口装载8000标准箱集装箱的情况下,像徐先生这样的卡车往返1万6千次,消耗的汽油费达到960万元,通行费

据记者介绍,年洋山港区完成的集装箱吞吐量约为1017万标准箱,其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%,即约494万标准箱的集装箱通过公路运输,油费和通行费费用为34.6亿元 另一方面,按年洋山港所有工程结束后2500万标准集装箱吞吐量计算,上海市内输送的道路运输费每年达到175亿元。 上海元初国际物流有限企业理事长黄影明说:“卡车司机跑洋山的意义大吗? 我们现在可以市场化吗? 大企业和小企业纵向共同开展水路运输。 比如,跑洋山本来就不应该用卡车运,但我们不应该用卡车运。 之后价格太高或者做不到。

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黄先生告诉我,通过船舶的水电中转或水铁联运,运输价格至少会下降20%,但出于计划上的理由,现在洋山港还没有开通铁路,水电中转的比例也只有43.1%。 "如果铁路和水运在洋山港衔接,就会迅速发展. "

上海洋山港是世界上唯一在外海岛建设的离岸式集装箱码头,为了与内陆腹地紧密相连,2002年在洋山港开始建设的同时,32.5公里长的跨海桥也浮出海面,那也是我国第一座真正意义上的跨海桥。 但是,问题也在这座桥上。 当初,这座跨海大桥没有作为道路和铁路的两用桥建造,所以现在的集装箱从码头卸货后,必须用这样的集装箱卡车一个一个地卸货。 中国交通运输协会联合支部秘书长李牧原告诉记者,目前发达国家通常吸引越来越多的集装箱在铁路上运输,道路是短程配送,长途进行道路集装箱运输不仅价格高,而且不环保。 李牧原说:“我做过从洋山港到500公里搬运40英尺的集装箱的研究。 我们用铁路运输。 与道路每公里的运费相比,道路是铁路运费的4~5倍。 我们国家港口急疏港的运输方法主要是通过公路,道路运输占84%,水运给沿海港热水的供应源占14%,也就是说我们江海联运占14%,另一个只是通过铁路运输急疏港,其中铁路能力不合适

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