青藏铁路建设重视生态环境保护

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国家环保总局近日公布了青藏铁路建设中的环境保护情况。国家环保总局副局长潘岳表示，青藏铁路开工建设以来，有关部门严格执行环境影响评价制度，切实加强环境监管，有效保护了青藏高原冻土环境、河源水质、野生动物迁徙状况和青藏铁路两侧的自然景观。

青藏高原被誉为“世界屋脊”和“地球世界屋脊”，是中国的“江河之源”。青藏铁路建于青藏高原原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。穿越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，穿越海拔960公里和550多公里的连续多年冻土区。有效保护生态环境是青藏铁路的一项重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院高度重视青藏铁路建设的生态环境保护。

潘岳表示，为有效控制青藏铁路建设对青藏高原环境的影响，有关部门做好了建设前环境影响评价工作，贯彻预防为主、保护优先的原则，在项目设计、建设和运营中充分重视环境保护和生态建设，采取了以下措施:

首先，保护高原和高山植被。为了保护青藏高原特殊的植被系统，该项目采取了一些有针对性的措施。合理规划施工便道、施工场地、弃土场和施工营地，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止施工范围外的植被被挤压和破坏；对于施工范围内的地表植被，施工前应清除草皮并进行保护，施工中或施工后应及时覆盖已完工路段的路基边坡或施工场地表面；在昆仑山以南自然条件允许的地区，项目中安排了相关的植被恢复项目，包括通过培育当地高原草种种植植被，以及通过在一些当地草甸进行根系繁殖重建植被。

二是保护自然保护区和珍稀濒危野生动物资源。为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物的生存环境，在工程设计中，对通过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区试验区的线路段进行了比选，将工程活动尽量限制在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。进入西藏后，为了保护黑颈鹤自然保护区，选择羊八井方案避开黑颈鹤自然保护区。根据沿线野生动物的习性和迁徙规律，经过调查研究，项目在相应路段设置了野生动物通道、畜牧通道和人行通道。

第三，保护高原湖泊和湿地生态系统。为避免路基工程堵塞地表溢流、占用工程弃土(碴)场造成湿地生态功能退化和湿地萎缩，设计中充分对比了线路位置和弃土(碴)场的选择。当无法尽可能避开湿地时，比较穿越湖泊和湿地的桥梁方案，尽可能选择以桥代路的方案。为避免路基施工对地表径流的切割影响，采取了相应的措施。

第四，保护沿线高原冻土环境和自然景观。为保持冻土环境的稳定，避免影响沿线原有的自然景观，本项目采用路基填筑取土场集中设置，取土场和弃土场尽量远离铁路设置，恢复地表植被；开挖段在路基基底铺设专用保温材料，并更换非冻胀土，避免影响冻土上限，造成路基病害，确保路基两侧冻土层的稳定性。

第五，严格控制污染物排放，保护铁路沿线环境。尽量减少高原火车站的设置，以减少车站排放的污染物对环境的影响。对于必须设置的火车站，将采取相应的污水处理措施，对车站产生的生活污水进行处理。处理后的出水达到国家标准后，将用于站内绿化，不会直接排入地表水；站场能耗尽量选用太阳能、风能等清洁能源；施工期和运营期产生的各类垃圾集中收集，运至高原下相邻的城市垃圾场集中处置。