国内动力锂电池困境与对策分析

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得益于新能源汽车的优惠政策和新能源汽车市场的快速发展，国内动力锂电池企业赚了很多钱。
同时，中国锂电池的良好发展态势也吸引了日本和韩国电池巨头纷纷进入中国。2015年10月，三星sdi电池厂在Xi建成。该电池厂每年可生产4万节高性能动力锂电池；同月，lg化学在南京的电池工厂竣工，年产10万块新能源汽车电池；2015年12月，松下表示将在大连建一家电池厂，预计将于2017年投产。每年生产的电池可以被20万辆新能源汽车使用。
在日韩电池巨头的威胁下，国内动力锂电池市场形势将会有很大发展，过去的规模优势将不复存在。未来市场将进入质量时代，国内锂电池亟待升级。
动力锂电池的发展分析
研究显示，由于对动力锂电池的需求不断增长，自2014年以来，中国锂电池市场已占据中国、日本和韩国三大锂电池市场的27%，全球近80%的新投资集中在中国。根据2015年新能源汽车市场的销售预算，同期动力锂电池的生产能力需要达到12.5gwh，产值约为250亿，而2015年动力锂电池的实际生产能力可能只有5gwh。

锂电池的生产能力远远不能满足目前新能源汽车的发展需求，这也意味着未来动力锂电池的发展将是广阔的空.随着电池制造商投资的增加，预计未来10年中国动力锂电池行业的规模将超过1600亿元。
由于供不应求的市场关系，动力锂电池产业链公司受益匪浅。例如，领先的动力锂电池公司郭萱高科技公司2015年利润同比增长132.58%；在四大锂电池材料制造商中，党生科技的利润也同比增长了150.38%。在这种良好的发展趋势下，国内消费型锂电池制造商已经对动力锂电池的生产进行了转型，这在一定程度上缓解了动力锂电池容量的不足。
然而，有必要正视这样一个事实，即动力锂电池的安全性能和技术标准远远高于消费锂电池。如果锂电池企业缺乏技术积累，盲目改造动力锂电池生产，将面临“无人问津”的尴尬结局，这对动力锂电池行业的发展是徒劳的。
动力锂电池的困境与对策分析
目前，国内动力锂电池陷入了三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术纠纷之中。与120瓦时/千克的磷酸铁锂电池的功率密度相比，三元锂电池的功率密度为190瓦时/千克，更接近200瓦时/千克的国家标准。因此，近年来，国内大部分自主品牌如BAIC、JAC、吉利和南京金龙在开发新能源汽车时都使用了三元锂电池。
然而，三元锂电池有明显的缺点，因此它们受到质疑。例如，一些汽车公司认为三元锂电池的主要材料镍钴铝的高温结构不稳定，在高温下容易造成危险。特斯拉此前遭遇的多次爆炸和自燃事故，已成为上述汽车公司反对三元锂电池的有力证据。他们认为一旦装有三元锂电池的公交车出现问题，将会危及乘客的安全并产生严重后果。因此，这些汽车公司更喜欢功率密度低但更安全的磷酸铁锂电池。
上述技术观点反映了中国发展动力锂电池的不足。此外，动力锂电池成本高、体积大、电池寿命短，存在安全隐患。特别是与三星sdi、lg Chem和松下动力锂电池产品相比，我国动力锂电池在耐久性、性能和循环寿命方面的发展并不乐观。
未来，随着日韩三大锂电池巨头进入中国生产，国内动力锂电池企业将面临发展压力，降低成本、提高性能和产能将成为发展趋势。笔者认为，与产能密切相关的锂资源和直接决定电池性能的电池材料领域将成为电池企业突破的关键。