中国自主品牌走向海外 步入“快车道”

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谈到中国自己的品牌，过去大多数人会想到产品的技术含量低，设计缺乏模仿，质量难以保证。如今，这些在发展过程中尝遍了各种滋味的中国自主品牌企业，开始加大自主研发力度，不断强化产品质量和信誉，走上了通往海外市场的“快车道”。

长安作为中国第一家自主研发的汽车企业，也是最早在海外设立R&D机构的企业之一。如今，长安汽车在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国重庆、中国北京、上海、哈尔滨和中国景德镇建立了自己的R&D中心，形成了“五国九地，各有侧重”的24小时不间断的R&D格局。

数据显示，2014年1月至7月，长安汽车销量为149万辆，同比增长26%。长安自有品牌汽车销量为73.58万辆。行业排名第一，占55.8%。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣对记者表示，长安汽车质量和销量的双重提高，离不开企业不断增加的自主R&D投资。

“利用科学技术作为提高我们的前端R&D和设计能力的手段，我们深深地意识到核心技术是不能被市场购买和交换的。核心技术不能通过合资自治来改变，这会带来很多问题。我们的合作经验也明白，长安50%的股份永远少于合资品牌的50%。我们必须在合资经营的同时加大努力。要想独立，长安模式中有三大自主必须由我们自己控制。首先是研发，为什么长安会加大研发投入。”

与长安汽车不同，苏州金龙海格客车有限公司作为中国客车行业的龙头企业，在客车研发方面投入了大量资金，如投资新建高速客车研究中心、博士后研究中心和省级企业技术中心。然而，中国薄弱的设计和技术基础，以及R&D人才的匮乏，已成为企业提高R&D能力的瓶颈。

因此，2007年3月，苏州金龙正式与世界“高速公路之王”斯堪尼亚签署战略合作协议，开创了中外客车公司合作的新模式，涵盖技术研发、制造、开拓全球高端客车市场和售后服务。苏州金龙海格客车有限公司党委书记、副总经理谢认为，利用国外先进的设计和技术资源不仅弥补了自己的不足，也成为中国汽车企业自主创新和发展的捷径之一。

“主要差距在于核心底盘、发动机、可变箱体和核心部件。它取决于国内核心部件的整体水平和先进技术，包括从设计到整体质量的整个源头控制。这是我们的国家。差距仍然很大，所以目前只是在中端市场，进入高端市场还有很长的路要走。”

像许多拥有全球500强企业故事的大集团一样，中国的许多大企业和品牌也有值得称道的创业故事。例如，世界上最大的婴儿车供应商——好孩子集团，最初是一家校办工厂。如今，这家中国童车公司在全球拥有6600多项专利和8个R&D中心，产品销往70多个国家和地区，遍布欧洲、北美、中南美洲、中东和东南亚。

婴儿车在世界各地的持续流行不仅取决于本地化的商业战略，还取决于波士顿、东京和香港的R&D中心。Good Boy America Market首席执行官格雷格曼克(Greg mansker)表示，在海外战略方面，公司的战略是全球本土化，即为每个市场争取“个人定制”。

“我们是一家全球性公司，但另一方面，我们也尊重不同市场的特点。也就是说，我们看每个市场。虽然我们有全球统一的定位形象，但我们将根据不同的市场，如中国、欧洲和美国，调整我们的产品、服务和市场信息。我们将尽最大努力服务和满足客户。”

这家中国童车公司的成功不仅体现在销量上。到目前为止，好孩子集团已经领导并参与了68项国家标准和112项国际标准的制定和修订。好孩子集团董事长兼首席执行官宋郑还表示，参与标准化管理是产品质量持续改进和企业向前发展的动力。