铁道部下属企业垄断车票网上售票

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每年1月至2月，世界上最稀缺的商品是中国春节的火车票；中国铁路系统拥有销售此类商品的专有权，已成为世界上最繁忙的卖家。

今年，该卖家也大力推进电子商务，并在中国铁路客户服务中心官方网站12306上开通了春节门票销售服务。因此，这个网站毫无悬念地成为今年冬天电商的一朵奇葩，尴尬接踵而至。

根据互联网排名网站alexa的排名，昨天，全球每天12306人次的访问量已飙升至106，接近JD.com的第93位。春节前，它的单日排名基本上是几千，过去三个月的平均排名只有1147。

随着春节高峰的到来，其排名有望继续上升。然而，在巨大的访问压力下，铁道部下属企业开发维护的网站几次濒临瘫痪，部分乘客还遇到了未购票却被扣款等问题。

毕竟，“铁老板”不够专业，不能做电子商务，那么为什么不引入更多的专业服务提供商来参与呢？谁是春节门票销售的蛋糕？谁有资格获得积分？为什么不在线预订机票？

一位接近铁路系统的人士表示，12306的主要困难在于访问量太大，服务器容量无法支持。

网站支持能力不足，容易崩溃。然而，许多购票人只能哀叹页面错误。这种“浪费”使12306遭受批评。

互联网人士王玉元在专业网站上建议，他应该参考机票预订方法，提供一个外部界面，并将大部分访问转移到合作网站。

这种在机票和酒店预订领域广泛使用的方法会被铁路系统采用吗？

上述接近铁路系统的人士认为，目前不太可能采用这一方案，而且铁路系统对自身技术的认可度很高，存在利益分配问题。

如果我们与其他网站合作，不可避免地会涉及收入分享的问题。目前，在旅游分销行业，携程、去哪儿(微博)等预订网站已经确定了与各代理商的份额比例。

据媒体报道，携程在2008年第三季度报告中披露，每张机票的平均取款金额为41.7元；在指向代理页面的模式中，去哪里是根据它引导到代理的点击次数来决定的，每笔交易大概得到6元。

一家互联网公司的高级产品经理分析了这份报纸，称如果网上购票界面得以发布，机票购买表单得以实施，好处将是显而易见的:这不仅有助于铁道部网站减轻压力，还能在多个网站上接触到更多的潜在用户。

不过，上述接近铁道部的人士表示，目前，铁路网上售票业务主要是铁道部下属企业，属于垄断行业的国有企业，短期内不太可能放开。空航空由国有企业主导，但这是一个许多公司竞争的局面。

肥沃的水不会流出田地

目前，12306主要由铁道部信息技术中心和铁路研究院开发维护，支付接入、硬件集成等小规模业务外包给系统外的公司。

据本报调查，铁道部信息技术中心下有很多企业开发了12306，其法定代表人是该中心的主任。

负责运营和维护的铁路研究所于2002年从一个公共机构转变为现在铁道部直属的大型科技企业。

铁道科学研究院电子计算技术研究所(以下简称“电子研究所”)是负责运营的主要单位，其主页显示电子公司另有名称——“北京经纬信息技术公司”。根据工商资料，这是一家全民所有制的国有企业，成立于1992年，注册资本5000万元。

电子研究所的研究领域和成果包括铁路售票和订票系统。多年未更新的介绍称，将研究5.0版客票系统，目标是实现客票销售渠道的网络化、服务手段的现代化和运营管理的信息化。

据媒体报道，在铁路系统之外，能够参与在线售票项目的企业寥寥无几，主要是太极股份和网络科技。

太极股份在2011年半年度报告中披露，它签署了铁道部的互联网售票系统项目。不过，有媒体援引相关负责人的话说，该公司只负责12306网站的硬件集成，不负责操作系统、数据库、中间件和软件的实施。NetScience只为12306个网站提供cdn加速服务。

另外，在12306的支付页面上，我们可以看到有四家银行提供支付接入服务，即兴业银行、农行、中行、招商银行和银联。

北京交通大学经济管理学院教授赵建评论说:“虽然(开通网上售票)是一个积极的变化，但它提供了一个新的购票渠道。”"但是铁路系统过于封闭，应该更加开放."

雅虎中国(Yahoo China)前总经理谢文也认为，网上订票已经持续多年，铁路网上售票已经太迟了；不应该做得太晚，但也不应该做得太好，因为有足够的经验、专家和专业服务可供咨询。

在他看来，铁路系统的问题不在于寻找最好的，而在于寻找自己的人。