两石油巨头被指为成本消极对待油品升级

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媒体最近指责这两个石油巨头“石油产品升级不足”。中石化技术部门的一位权威人士昨日在接受《中国商报》(China Business News)记者采访时表示，中国目前的汽油消费量很高，其配套设备的制造速度跟不上，这是成品油升级缓慢的主要原因。一些业内人士还认为，中国现有的成品油定价机制也可能是成品油升级无法实现的原因。

技术壁垒？

有专家指出，目前汽油和柴油的标准设定是由标准委员会决定的，而汽车燃料标准标准委员会的大部分成员来自石油公司，因此环保和汽车行业人士对燃料标准的话语权不足。石油质量提升缓慢可能与这个原因有关。

中石化上述管理层强调，提升油品质量的核心问题之一是设备供应不足。此人告诉记者，在提炼石油的过程中有一种设备叫做“高压反应器”。由于中国政府和企业倾向于使用国产设备，在中石油(9.63，0.00，0.00%)和中石化(Sinopec)的推动下，已经有国内企业能够制造高压反应堆，“但中国只有三家。”

对于高压反应堆的设备制造商来说，只要国家宣布将在某个城市启动一个石油升级项目，这些设备制造商的订单就必须全部登记，而且基本上没有多余的产能来扩大生产。

“一个高压反应堆至少需要10年，甚至20年。假设全国30多个省、市、自治区都装备了高压反应器并用于石油产品升级，而这些设备制造商也同时扩大生产，而不是逐步制造，那么他们在制造之后就没有办法维持它们。它的操作呢？”

他说，石油产品升级的整个过程涉及许多企业和部门。“上游是原油和石油设备的制造商，中游是石油公司，下游是汽车，汽车也与环境保护部相连。环境保护部应更急于推广国家ⅳ标准汽油和柴油产品。毕竟，中国目前的排放标准仍然落后于欧洲和美国，我们可以理解这种情绪。”

定价机制

中石化集团原高级成员李向记者表示，“国家ⅳ标准”与“国家ⅲ标准”的本质区别主要是硫含量。目前“国家ⅳ标准”中的硫含量应在国家ⅲ标准的基础上降低三分之二，这意味着炼油设备需要更好的脱硫设施。

“降低硫含量需要增加精炼设备、混合设备和其他步骤。这些设备必须大量投资。”李先生说。

炼油厂的资本投资主要取决于石油产品的来源。如果是轻质原油，投资相对较小，但如果是重油，即含硫量较大的原油，炼油装置的投资可能较大，估计在几亿元甚至更高。

不完全统计显示，自2005年以来，中石化已投资数百亿元人民币用于炼油装置的新建和整体改造。李强调，中石化不是没有能力增加炼油装置，“油品升级”和增加脱硫装置是成熟技术。另据了解，上海石化、高桥石化、燕山石化、中海油惠州项目等炼化企业产品已达到欧ⅳ的质量要求。

“然而，在目前成品油由政府定价的情况下，炼油企业在升级换代上投入了大量资金。回程在哪里？”李先生说:“价格非常敏感。如果两大石油公司有大量资金投资设备改造，但实际投资没有产出效益，这对石油公司来说是一种负担吗？”

今年4月7日，NDRC将汽油价格提高了500元/吨，将柴油价格提高了400元/吨。此后，尽管国际原油价格有所下降，但国内汽油和柴油价格并未上调或下调。

一些分析师认为，这些费用实际上可以被中石化、中石油和其他公司吸收。作为一家综合性企业，两家公司确实会因定价机制而遭受损失，但它们在销售汽油、柴油和化工产品、销售原油等环节都是有利可图的，这不能完全将成品油的定价机制归咎于成品油的升级不足。