“干了12年的飞行员想辞职 被航空企业索赔540万”

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“培养消耗和他一样体重的黄金的飞行员”。

人们经常用这句话表达培养合格的飞行员所需的巨大消费。

如果飞行员在训练中半途而废，或者训练完毕也没有达到约定的兵役期限，航空空企业给他投的巨额消耗，可能就水落石出了。

近日，据裁判文书网报道，东方航空云南有限企业要求前飞行员马某赔偿540万违约金。 该案经过两次审理，法院最终判决马某赔偿东方航空云南有限企业378万元。

飞行员辞职，航空空企业要求赔偿

裁判文书网复印件显示，2005年10月1日，马某入职东航云南分企业从事飞机驾驶业务，双方签订无固定期限书面劳动合同，其中约定所需服务期为2005年10月1日至年10月1日。

根据双方合同，马先生在取得机长资格的情况下，自获得机长资格之日起为甲方从事的必要服务期为8年，取得机长以上技术等级( a级:航线教师、b级:模拟机教师、c级:地道教师)的情况下，其必要服务期符合上述约定 马某在甲方从事飞行驾驶期间每次参加机型再培训或机型转换培训，将增加一年的必要服务期。 所有必要服务年限的累计计算不适用于马某法定退休年龄之前。

合同还就马某在服务期内单方面解约所承担的责任作出如下约定:1.飞行教员:违约金人民币500万元。 2 .责任机长:违约金450万元。 3 .飞行员驾驶的:违约金350万元。 4 .飞行员副驾驶员:违约金250万元5 .飞行学员:违约金200万元。 除此之外，玛氏取得上述1.2.3.4项资格后，每增加公历一年，分别在该违约金标准中增加5 %……

年7月27日，东方航空与云南省国资委合作成立东航云南有限企业。 年8月2日，马某劳动关系用人单位变更为东航云南有限企业，原用人单位的权利和义务由东航云南有限企业继续履行。

年1月31日，马氏被聘为b737机型的机长。 年1月10日，马某向东航提出书面辞职申请，但东航方面不同意，继续给予马某工资和缴纳社会保险等福利待遇。

马某和东航云南有限企业申请劳动仲裁后，经云南省劳动人事争议仲裁院审理后作出判决:确认马某和东航云南有限企业的劳动合同于年2月8日解除，并要求东航办理马某离职手续。 马某将在判决生效之日起30天内向东航云南有限企业支付225万元的培训费违约金。

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双方均不服该仲裁裁决向一审法院投诉，法院一审后支持上述仲裁结果，双方再次上诉。 马某要求取消225万元违约金判决，由有支付证明的专项培训费用承担违约金，约70万元左右。

东航云南有限企业表示，企业长时间为马某提供大量国内外专业第三方培训和内部培训，累计培训17次，所需服务期为2005年至年+8年+17年=2038年。 单方面解除劳动合同的，应当按照劳动合同的约定赔偿违约金540万元。

法院二审后，东方航空主张的540万违约金，与《劳动合同法》第二十二条关于违约金在服务期间不得超过部分履行的培训费用的规定不一致。 根据上述法律规定，结合双方合同违约金标准及所需服务期的约定文件，计算应马上支付的违约金金额为378万元。

飞行员不足，航空空企业“有苦说不出”

有人可能会说:“飞行员进行了合规流程后辞职了，为什么航空空企业要要求巨额赔偿？”

实际上，在飞行员辞职的问题上，航空企业也有自己的“苦衷”。

近年来，飞行员跳槽引起的激烈冲突屡见不鲜，[/K0/]企业巨资委培飞行员终身服务的培养模式越来越成为航空企业与跳槽飞行员冲突的根源。

现在，中国飞行学生从进入大学，到成为狭窄机械的机长，至少需要11年的时间。 航空空企业培养飞行员需要几百万元人民币，其中如果是大学毕业学习飞行技术的学生，前期必须承担80万元左右的自费费用。

航空空企业财务报告中有自己的术语“试点部署费”。 大致构成为:飞行员培养费、企业为引进飞行员而向飞行员原航空空企业支付的赔偿费、以及本公司向飞行员支付的补助金。

南航财报显示，年南航飞行员引进费共计1.84亿元，年1.75亿元，年这一数字上升至2.38亿元。

根据民航局的数据，年中国各类运输航空空企业外籍飞行员突破1300人，几乎是年的3倍。 为了吸纳他们，中国航空公司将给予他们原来工资的4倍的报酬待遇。

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另外，航空空企业也开始招收自费飞行的学生。 与公费生不同，自费生与航空空企业签订了约定年数的合同，然后可以按照希望自由选择新的东家。

这样的好处是，航空空企业培训自费飞行学员的价格低于公费飞行学员，同时自身培养的飞行员“忠诚度”也高于“挖掘”的飞行员。

从2007年开始到年11月2日，南方航空和厦门航空为自费飞行学员培训费贷款担保的贷款余额约为3.29亿元，履行连带责任担保的数量分别约为1927.83万元和137.7万元。

根据2007年南航100名自费飞行学院的数据，11年间，南航以代价2000余万元的代价，为自己的人才库积累了近千名飞行员。 如果从其他航空空企业“挖”资深机长，这2000万人可能只能挖一两个。