车主不能获得东风大岳起亚经销商未能支付证书

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中国企业信息网:最近，许多车主向《长江商报》反映，东风大岳起亚旗下的一些经销商多次拖欠车主证书，导致200多名车主无法申请牌照。经过多次调查，《长江商报》记者了解到，原因是经销商利用批准证书质押的银行贷款进行资金周转。自从这辆车被购买以来已经将近一个月了，临时驾照即将到期。最初的协议是在20日颁发证书，但现在据说要等到10月以后。现在我找不到我的车牌，所以很难拿到批准证书。

那么，为什么经销商的资金链被打破了？汽车公司，不要袖手旁观，无视车主的利益？

10月17日，东风大岳起亚独家回复《长江商报》记者，称将首先解决200多名车主的牌照问题。同时，为了避免类似的情况，公司将帮助经销商获得银行信贷，以度过目前打破资金链的困难，并确保车主的权益不会受到损害。

资金短缺的交易商抵押证书

此次事件涉及的经销商包括隶属于合力集团的广东广悦起亚和中山莉雅汽车。据《长江商报》记者了解，合力集团是起亚汽车和东风大岳起亚广东最大的经销商之一。它成立于1998年，拥有近10家起亚和东风大岳起亚经销商。它曾垄断当地市场，是起亚和东风大岳起亚在粤西和江西的总代理。

然而，合力集团一直存在着认证违约的历史问题。早在2013年，其下属的东风大岳广越店就有20多名K5车主，他们的证件已经过期三个月，但仍未签字。在过去的两年里，同样的事情时有发生。除了合力集团，东风大岳起亚经销商如珠海东岳、烟台荣通也有类似情况。

2014年10月28日，我在东风大岳起亚4S店买了一辆K2自动车。12月初，4S商店称批准证书丢失，并要求制造商重新签发，称需要两周时间。然而，两个星期过去了，我说我还得等。现在农历新年快到了，我已经挂了三次临时驾照了。去年年底，一位青岛车主在论坛上抱怨。车主甚至认为东风大岳起亚作为授权汽车公司，默许了经销商损害车主权益的行为。

那么，为什么经销商必须在业主证书上违约？一位汽车行业内部人士向《长江商报》记者解释说，许多4S商店已经向银行抵押贷款批准证书，用于资本周转。例如，已经拖欠了几个月的合力集团，资金应该严重短缺。

截止10月17日之前，东风大岳起亚就合力集团违反业主证书事件向《长江商报》做了独家回应。东风大岳起亚公关部相关负责人表示:经公司调查核实，广东合力集团违规拖欠车主证件，挪用新车证件抵押银行贷款用于非汽车业务。由于非汽车业务的流失，整个资金链存在问题，使车主无法获得认证。对于解决方案，东风大岳起亚将帮助合力集团以公司名义获得新一轮银行信贷，帮助其度过难关。与此同时，东风大岳起亚公司还将与信贷银行、广东合力集团等各方合作，对新一轮授信实施封闭操作，确保信贷用于汽车业务，维护车主权益，同时将解决200多名车主的牌照问题放在首位。上述负责人还表示，东风大岳起亚公司今后还将对全国经销商的资金进行调查统计，对其他地区可能出现的问题进行预警。

汽车企业面临的销售下滑

经销商的资金问题主要是由于销售的车型盈利能力差，而制造商对此视而不见，这进一步造成经销商巨大的库存压力。

今年1月16日，东风大岳起亚在中国汽车工业协会发布的2014年汽车经销商满意度调查中排名最后。位于广州番禺大道的东风大岳起亚4S店今年年初开始申请退出互联网。4S店的相关负责人表示，投资者正在关注前景和收入。现在，前景太渺茫了。

一位经销商表示，满意度低、盈利能力差的原因是制造商总部过于主导，导致区域市场反应缓慢，经销商管理混乱。据报道，大多数汽车公司将在南区或广东地区设立业务单位或办事处，由专门的总经理、董事或部长直接负责，在经销商销售和市场层面就所有事项做出决策。然而，东风大岳起亚直到今年6月才成立类似的职能部门。相反，它只设立一名首席代表，主要负责上传和分发信息，在决策方面没有什么主动权。东风大岳起亚必须审批对区域市场有重大影响的区域决策权。该地区没有决策能力。每个决定都必须上传到总部。这必须由三个股东的人来协商和讨论。据传它被对手甩了几个街区。经销商是这么说的。

除了决策缓慢之外，东风大岳起亚目前薄利多销、管理混乱的另一个原因在于扩张步伐过于盲目，与前几年的销量不符。

近年来，东风大岳起亚发展迅速，已成为汽车行业的黑马，跻身全国前八名。2014年，其销量达到646，000辆，同比增长18%。2010年，起亚在东风大岳的门店数量为440家，2012年达到564家，而2015年的目标是885家经销商，比2012年增长了57%。然而，今年8月，东风大岳起亚仅售出2.6万辆汽车，同比下降80.76%。今年1月至9月的销售数字为401，000台，仅占全年销售计划的53%。经销商的低收入和沉重的库存压力直接影响了对消费者的服务。

汽车公司和经销商之间的矛盾导致东风大岳起亚面临近年来最大的危机。在10月13日晚的新K5会议上，东风汽车(9.98，0.00，0.00%)公司总经理朱福寿也就此直言不讳。在主机厂和经销商之间，有一个生活共同体，它像嘴唇和牙齿一样相互依赖。东风大岳起亚应该从过去几年的实际操作中吸取教训，而不是每个月都改变政策，让工厂和经销商讨价还价。朱福寿说，主机厂应该为经销商保留土地提供条件。从这个角度来看，东风大岳起亚的营销系统和我们的经销商应该回到销售本身，努力在业务政策的顶层设计。为了做好战略思考，我们应该让我们所有的经销商把他们的主要精力和资源投入到市场中，与他们的竞争对手竞争。

适应医药改变经销商和主机厂的地位

我今天在这里聆听和反思，并和你们一起思考东风大岳起亚的过去、现在和未来。10月13日晚，朱福寿在新闻发布会上花了近半个小时，承认东风大岳起亚正经历前所未有的困难。他分析说，东风大岳起亚已经达到目前的状况。从外部原因来看，有三个主要因素。首先，这是中国加入世贸组织以来，整个汽车市场的销量首次连续几个月下降。其次，三大日本品牌已经加大了产品交付力度，并在几乎零增长的环境中实现了快速增长。第三，随着SUV和MPV细分市场的快速增长，中国自主品牌的总销量首次超过合资品牌。

然而，朱福寿并没有回避内部问题。我们的汽车布局过于密集，汽车市场处于零增长状态。东风大岳起亚目前共有8辆汽车。然而，随着汽车市场的整体下滑，销量并不理想。今年前八个月，A级汽车市场整体下跌8%，K3销量也下跌20%，至88000辆。此外，B级汽车市场也出现了3%的整体下滑，面临更换的K5仅完成了22000辆汽车的销售计划。

东风大岳起亚销售部文案部长蒋玉斌在接受媒体采访时透露，为了缓解经销商的压力，东风大岳起亚于9月1日下放了新的经营政策，包括调整销售目标、精简相关政策、加大对经销商的支持力度、加大对年轻消费者的双重豁免等财政支持、加大商品性能的提升、减少生产计划、积极适应终端销售的步伐、暂停新经销商网点的发展。

诚然，自今年以来，不仅东风大岳起亚，其他汽车品牌经销商也经历了一段艰难时期。来自全国工商联汽车经销商协会的数据显示，今年上半年90%的经销商出现亏损，30%的经销商预计将面临破产风险。在河南，成立12年、拥有16家子公司的河南永新集团的老板在今年4月一夜之间消失了。年初，拥有大规模汽车销售业务的青岛富力集团的老板被怀疑因资金链断裂而逃跑。7月，昆明呈贡经济开发区云南之星长征-&中旅；Gac菲亚特的4S店突然关闭，使得40多名新车主无法出门。

事实上，汽车市场的冷局面早就被预示出来了。许多汽车专家曾经认为，中国汽车市场的增长实际上是一种双重伪增长(即伪利润和伪销售)。湖北省汽车流通协会秘书长杨克武认为，造成这一现象的原因是多方面的。一是产能盲目扩张。近年来，各种汽车公司在中国开设新工厂的同时抢占市场，产能过剩的问题日益突出。二是市场恶性竞争，导致主机厂不断向经销商施压库存。此外，它还包括由城市道路交通问题、环境问题等造成的其他因素，这些因素打破了汽车市场的整体供需平衡，导致市场整体销量下降。

为了解决企业的恶性循环，我们必须对症下药，改变经销商与主机厂之间的不平等地位成为解决问题的关键。

杨克武说，首先，主机厂应该转变观念。主机厂不仅要从自身出发，还要结合市场情况，离不开市场需求。

二是改善主机厂与经销商之间的关系，从政策体系上给予经销商更多的话语权，从企业管理上更加重视与经销商的沟通，了解彼此的实际情况和真实需求，帮助他们走出困境。充分尊重经销商的地位，从上级和下级的管理思想转变为平等、互利、共赢的思想。

三是经销商也要充分发挥渠道功能。各地经销商还应充分结合当地实际情况和自身优势，打造更适合企业发展的个性化道路，而主办工厂应善于倾听和利用，从而使企业发展更具活力。