新一代迷你CLUBMAN性能报告

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汽车从年轻到成熟的渐进过程实际上和我们的成长经历是一样的。一个人越伟大，他必须承担的责任和义务就越多，他容忍我们任性的机会就越少。成熟在某种意义上意味着妥协。如果有人总是对着埃琳·布罗克维奇大喊大叫，他要么是童心未泯，需要改变，要么他真的有任性的资本。当然，喊口号的人总是大多数。今天的主角是一个成熟而任性的家伙，新的迷你俱乐部人。

MINI CLUBMAN兼具MINI的个性元素和汽车的实用性。自2007年推出上一代车型以来，已经过去了八年。新款MINI CLUBMAN基于新的UKL前驱平台，该平台与MINI 3门、5门和宝马2系主动旅行车车型共享同一平台。对于新的MINI CLUBMAN，仍然没有竞争对手。新汽车制造商的指导价格为29.5万至38.5万元，预计将于11月4日正式上市。

外貌:不再有个性的夜总会男人逐渐撤回他们的能力

过去，每当提到MINI，人们只能想到可爱、小巧和不太实用的词，但新的MINI CLUBMAN的出现就要打破这个定义。首先，就体型而言，新的MINI CLUBMAN可以说是MINI家族中最长的成员。CLUBMAN不再是迷你，这似乎也打破了它在粉丝心目中的固有形象。

尽管外观保留了老车型的特点，并没有偏离其原始风格的圆形整体形状，但MINI CLUBMAN上的一些独特的个人设计并没有保留下来。新车放弃了老车型的单门一侧和对门另一侧的设计，改为双门两侧的传统设计。不再个性化的夜总会男人似乎也逐渐退出他们的能力，开始走上成熟的道路。

外观总结:五门设计让迷你CLUBMAN看起来更稳定

从外观的整体设计风格，可以看出MINI CLUBMAN正在慢慢走向成熟。对于当时仍在上学的80后热血青年来说，八年前列出的上一代模特，独特而个性化的设计正是这个年龄段的人想要的。然而，当新的MINI CLUBMAN在八年后推出时，这群人不再热情，更多的需求趋于实用。对这群人来说，MINI CLUBMAN的外观设计似乎正在改变。

室内装饰:整体风格趋于成熟，变得实用为王

室内装饰:整体风格趋于成熟，变得实用为王。

外表的改变并不是全部。这一次，新一代MINI CLUBMAN已经从内到外发生了变化，其风格也越来越成熟。它似乎包含什么？实用性为王？还是一种妥协？内部部分的调整围绕细节展开。钝圆的出风口不见了，取而代之的是一个更普通的方形出风口。机械手刹也被电子手刹所取代。它是更无趣还是更实用？甚至方向盘都是JCW的型号，让我们来看看。

内饰总结:更实用的电子系统消除幻想

很容易看出，新一代MINI CLUBMAN的内部和配置正在向实用主义转变。它似乎试图在个性和实用性之间找到平衡。在我看来，这种变化是一件好事。首先，更纯粹的花式设计已经被取消，取而代之的是更舒适的设计。此外，许多噱头配置已经被更方便、更方便的日常使用配置所取代，所以在室内装饰和配置方面，可以说新一代MINI CLUBMAN不再是一款纯粹的个性化汽车。

3空范围:最大MINI 空范围足够大

空范围:最大MINI 空范围足够大

新一代MINI COOPER S CLUBMAN的长度为4，253毫米，比老款高192毫米，轴距比老款高2670毫米，比老款高123毫米，内部空空间比老款有很大改善。虽然名字仍然是MINI，但新一代MINI CLUBMAN的体型实际上属于中档。

新一代MINI CLUBMAN的最大特点是门从最初的四门设计变成了现在的五门设计，实际上是六门。因此，它看起来有点像最近推出的五门MINI，只是车身尺寸更长。

从实际测量来看，后排的新一代MINI CLUBMAN 空的性能完全达到了标准紧凑型汽车的水平。前排调整到标准位置后，170厘米高的体验者的腿部有一个冲压边缘，180厘米高的体验者坐着时不会感到非常拥挤。试驾后，我们一致认为新一代MINI CLUBMAN是MINI系列中最大、最实用的车型之一。

MINI CLUBMAN的实用性不仅体现在后部空车厢，而且我觉得车内的每个储物车厢都被充分利用了。例如，后门储物箱的实用性比许多日本汽车的空储物箱要好得多。例如，灵活的后车厢，一些小设计非常方便使用。可变的后座和丰富的带扣设计让迷你CLUBMAN可以随时变成旅行车，这是我个人非常喜欢的。

总结:重新定义MINI 空大配置高度已经足够实用

从空和使用率之间的绝对值来看，新一代MINI CLUBMAN的性能肯定可以被意外地描述。五扇门(六扇门)的设计使得它的后车厢和后车厢非常实用。如果上一代车型仍然领先于家用和个性化汽车，那么新车型完全可以满足普通家庭的所有日常使用需求。它不仅是最大最实用的MINI，而且它的实用性不亚于普通家庭轿车。

然而，当MINI变成了MID，当左右变成了标准的四门，当无框变成了框架，当电子手刹最终出现在MINI上，当五门MINI已经开始在街上胡作非为，我想知道老MINI的粉丝们现在看到新车时会不会觉得有点奇怪。

4驾驶体验:MINI更适合用心驾驶。

驾驶感受:迷你更舒适

毫无疑问，新一代MINI已经变得更加成熟，CLUBMAN实际上已经在MINI家族中扮演了老大哥的角色。多了一扇门，他的空房间就更大了，有更高的配置和更好的室内装饰。然而，除了这些显而易见的变化之外，最让我好奇的是这个身长超过4.2米、体重接近1.5吨的家伙能否驾驶MINI？

库珀S版搭载了一台代号为B48A20A的2.0升涡轮增压发动机。与宝马家族名媛N20B20相比，141千瓦的最大功率和280纳米的峰值扭矩仅略高于低功率版本。然而，考虑到N20B20发动机基本上是用于三系列和更大的车辆(它们的动力性能也不差)，所以就加速而言。我并不担心已经长大的MINI CLUBMAN会比以前更丰满。后来测量的0-100公里/小时7.14秒的加速度也证明了我的判断是正确的。

不仅加速度没有降低，更重的车身也在一定程度上增加了新车型的重量。随着油门的升降，车身没有旧型号的大。事实上，新款MINI CLUBMAN的油门响应并不慢，但更线性、更柔和。你可以理解它正在远离所谓的卡丁车般的驾驶感觉，但可以肯定的是，这款MINI在驾驶时感觉更先进。对乘客来说，这样的调整更令人愉快。

官员们声称，这种发动机的最大扭矩可以达到令人难以置信的1250转/分。双VANOS和双涡旋涡轮增压技术的好处是显而易见的。它可以使功率输出更加线性和灵活，并且涡轮迟滞可以忽略不计。电源随时待命。只有当转速接近6000转/分时，扭矩才会显示出明显的衰减，这与其他品牌使用的小排量涡轮增压发动机相比是有价值的。

与旧型号相比，新款MINI CLUBMAN的8速手动独立变速箱具有更宽的传动比。如果你开得足够慢，它可以让发动机在低于2000转/分的速度下运行，几乎永远保持在国内道路的法定速度范围内。一般来说，大多数小排量发动机在低速时容易因扭矩输出不足而产生轻微振动。我相信驾驶过新宝马3系的朋友们会很清楚这一点，尤其是在环保模式下驾驶时。然而，我从未在驾驶新的迷你CLUBMAN时遇到过这种情况。虽然在节能模式下变速箱也会提前升档，但每次换档都非常平稳，完成换档后的加速不会引起任何额外的振动。

带速度调节功能的电动助力转向没什么好说的。新款MINI CLUBMAN仍然保持了MINI品牌紧凑的小转向比设置，方向盘从左到右仅完成2.5圈。就转向系统的实际性能而言，这款带冰箱门的MINI仍然继承了MINI家族的精髓。虽然驾驶员用双手获得的道路感被悬架系统和动力辅助系统消除了，但转向响应速度和准确性确实无可挑剔。

除了驾驶一个明显更大的圆圈，新MINI CLUBMAN和旧车型之间最大的区别实际上来自悬挂系统。在工程师的调整下，相同的前麦弗逊后多连杆结构具有完全不同的驾驶感觉。旧MINI车型最令人印象深刻的地方是崎岖不平的道路。刚性悬架在崎岖不平的道路上过滤能力非常有限。这也是为什么人们经常说MINI开起来像卡丁车的主要原因。显然，这种新型号已经被大量使用了。新款MINI CLUBMAN不仅能过滤掉路面的大部分细微振动，而且与过去相比，还能显著增加悬架行程。尽管在MINI CLUBMAN的驾驶模式选择菜单中明确指出可以为底盘设置运动模式，但在实际驾驶中，运动模式和正常模式之间没有变化。即使你选择了运动模式，你也不需要刻意将速度降低到15公里/小时以下来通过减速带，这在老式MINI上是很难想象的，尤其是COOPER S版本。

驾驶经验总结:

MINI CLUBMAN可以说是MINI家族中最实际的成员。更换后，不仅车身尺寸明显增加，而且驾驶感觉也与旧车型大不相同。新款MINI CLUBMAN具有与以前相同的智能加速性能和出色的转向精度，但增加了行程和更柔和调节的悬挂系统使它不再像以前那样紧凑，也不再像卡丁车。也许对一些顽固的人来说，这样的改变是他们不想看到的，但我仍然双手支持制造商的方法。对于更多的人来说，选择MINI CLUBMAN是为了更好的实用性(与MINI COOPER相比)，所以更舒适的底盘调整无疑更令人愉悦。作为一个制造商，这可以更好地使MINI系列的每一个模型有一个更独特的特点，他们是MINI，但今天MINI系列的每一个模型更接近一个完全独立设计的汽车。

5性能测试:0-100公里/小时加速7.14秒油耗7.9

油耗测试:

新款MINI CLUBMAN配有启动/停止自动启动-停止系统，工作时噪音小，不会影响电子功能的正常运行，如空调节系统、娱乐系统和熄火后车内座椅加热。通常，在城市地区行驶时，自动启停系统仍能为节省燃油做出一些贡献。

新的8速手动自集成变速箱比旧型号的齿轮比设置更宽，这将有助于降低油耗。然而，就重量而言，新模型有某些缺点。为了获得更好的燃油经济性，制造商为该变速箱增加了类似于空的功能。只要车辆的驾驶模式切换到绿色模式，并且选择d档进行驾驶，当档位升至6档时，当驾驶员接受机油时，变速器可以从发动机断开，然后转速将下降至怠速状态。虽然发动机会继续喷油，但它可以使车辆高速滑行更长的距离，这有助于降低油耗。

这次油耗测试总共覆盖了103公里，完成时的平均速度约为31公里/小时。最后，新款MINI CLUBMAN的平均油耗为每100公里7.92升，对于油耗接近1.5吨的汽车来说，这仍然很不错。

0-100公里/小时的加速度:

2.0T发动机具有非常惊人的低扭矩性能，因此，如果在节气门全开准备进行加速测试时制动踏板踩得不够深，MINI CLUBMAN将会慢慢前进。起动后，注意油门控制，否则在1档的大部分时间里会出现明显的打滑。测试期间变速箱的性能相当平稳，最终的加速度为7.14秒，没有达到预期。

100-0公里/小时制动:

普利司通POTENZA S001在行业中以抓地而闻名，新的MINI CLUBMAN也做得很好。当进行第七组制动试验时，感觉到制动踏板行程明显更长，制动脚感觉更软，但最好的一次制动结果出现在第九组，最后37.78米的100-0公里/小时相当出色。

桩周围180米:

与旧模型相比，新的MINI CLUBMAN显然在堆周围有一个较低的姿态，但是当它被打开时感觉还是很好的。转向系统清晰，易于控制，其灵敏度不低于其他现金MINI车型。桩与桩之间稍长的悬挂行程有点困难。当它达到极限时，MINI的标志性转折如期到来。对于那些喜欢开车的人来说，把尾巴甩到角落的感觉非常有趣。最后，63.2公里/小时的平均速度并不令人失望。

全文摘要:

新款MINI CLUBMAN向世界展示了MINI家族稳定而务实的一面。虽然它的骨子里仍然是活泼的MINI，家庭元素也没有什么不同，但它给我们更多的感觉是MINI在经历了这种转变后变得更加成熟了。尺寸和门的增加可能会使MINI CLUBMAN看起来不那么个性化，但它的便利性在日常使用中明显更好。在安全性和舒适性配置方面，全新车型也取得了明显进步。

事实上，就国内路况和大多数人的汽车使用习惯而言，底盘的调整会损害新车型的舒适性，会赢得更多人的喜爱。然而，这种COOPER S版本在性能测试中的性能也没有达到预期。无论是加速、制动、卷堆，甚至是油耗，它都非常出色。更难得的是，在保留MINI品牌控制精髓的同时，整车的舒适性得到了极大的提高。如果你是乘客，我相信你会更喜欢这款全新的迷你CLUBMAN。