苹果造车的难度：传统汽车巨头得帮忙才行

本篇文章1365字，读完约3分钟

苹果曾经是一家电脑公司。2007年iphone发布时，当时的行业巨头诺基亚对此嗤之以鼻。现在iphone在一个季度内从手机上赚了180亿美元，超过了世界上其他手机制造商的总利润。诺基亚手机已经不复存在。历史会重演吗？

各种迹象表明，苹果这次在制造汽车方面发挥了真正的作用。苹果部署了精英士兵，并成立了一个大型部门来挖掘行业人才。这不是一个简单的前期研究或意图，即使它真的想造一辆车。

与智能手机相比，汽车行业是一个非常复杂的行业。经过100多年的发展，各种利益交织在一起。

苹果在那年生产了iphone。它可以购买三星的cpu、内存和闪存，购买日本的精密电子元件，购买英飞凌或高通的基带芯片，购买欧胜或水晶编解码器芯片，购买三星或lg、jdi屏幕，以及购买康宁的盖玻片...

就产品而言，苹果只需要做好开发工作，将其mac os修改为ios，并将其安装在手机上，成熟后进行调试。

2007年，富士康和比亚迪已经和像诺基亚这样的巨头签约多年，制造产业链非常成熟。就制造而言，只要苹果成功试生产，就可以要求签署一项法案。

随着手机产业链的成熟，苹果可以专注于设计、营销、售后服务、供应链管理，并快速推出产品。所以iphone成功了。

汽车工业要复杂得多。目前，汽车行业的技术由上游巨头主导，后来者需要长期积累才能达到相对较高的技术水平。

尽管有像麦格纳国际这样的巨头在做像富士康这样的代工工作，但汽车行业的关系要复杂得多。

日本的爱信和电装与德国的丰田、zf和博世以及梅赛德斯-奔驰和宝马关系密切。汽车供应链远比手机供应链复杂，手机零部件数量仅相当于车内小型汽车的数量，与整车相差甚远。然而，更麻烦的汽车供应商与汽车制造商和交叉持股密切相关。

手机供应链是成熟和开放的。更别说苹果了，就连罗永好也会制造手机。然而，如果苹果侵犯了传统巨头的利益，供应链可能就不那么容易解决了。至少现在，中国汽车企业已经从供应商那里受到了足够的伤害。

目前，据说苹果将成为一款电动汽车。电动汽车比汽车简单一点，因为发动机变速箱在三大汽车中已经被取代，只要底盘解决了，各种小型车身零件和电子设备都可以处理。

但即使是电动汽车，特斯拉也在梅赛德斯-奔驰的帮助下制造了这款车。大量特斯拉零件来自梅赛德斯-奔驰供应系统。此外，特斯拉在美国拥有通用汽车和福特汽车的产业链根基，特斯拉也想要丰田的工厂。

更重要的是，特斯拉学习了丰田的质量控制和问题追踪系统(丰田的精益生产可以称为一门独立的科学)，并学习了梅赛德斯-奔驰的测试流程(汽车的各种测试远比手机的复杂)。没有这些传统汽车企业的帮助，特斯拉不可能制造出 S型汽车

如果苹果想造一辆汽车，即使是低难度的电动汽车也会通过这个障碍。因此，苹果挖掘了梅赛德斯-奔驰和特斯拉的人才，并前往麦格纳国际解决供应商和制造问题。苹果只负责研究和设计。

苹果似乎想使用手机模式。苹果公司负责设计、测试和销售产品，设计一款具有出色用户体验的电动汽车，并以苹果公司的品牌和渠道销售。至于制造业，就像给富士康一部手机一样，它给了麦格纳汽车制造权。

然而，由于汽车行业的复杂性，苹果在这方面仍然需要做很多工作。通用汽车公司首席执行官丹·阿科尔森表示，苹果公司低估了开发汽车将面临的挑战，这可能是问题的关键。 (maomaobear)