快递业已面临转型升级的关键时分

本篇文章2352字，读完约6分钟

短短几年时间，快递业从“草根”成长为年收入750多亿元、员工70多万人、年均增长率超过30%的“朝阳产业”。另一方面，快递业正在迅猛发展。网站推广带来的“消化不良”、高服务投诉、成本大幅上升下的生存压力、交付过程中的安全风险……各种问题也使行业面临发展瓶颈。快递业正面临转型升级的关键时期。

转型迎来了一个关键时期

记者发现，一些基准快递企业正在努力告别“小、散、乱”的方向，推动行业转型升级。

例如，信息化程度明显提高。童渊快递董事长余伟觉表示，中国民营快递企业与全球快递巨头如美国邮政和d h l .的最大差距在于信息化和智能化。

其次，空航空快线正在逐渐形成规模。目前，SF快递有一条直接空运路线。申通和童渊的飞机快递也将陆续实现。

此外，快递业的“总部经济”正在形成。上海市邮政局局长李惠德表示，上海已经发展成为中国快递企业总部最多的城市。一千多家快递公司获得了营业执照。

此外，业务模式明显优化。大多数民营快递公司依靠“特许经营体系”快速实现全国布局，但将“特许经营”改为“直销”势在必行。申通快递副总裁陈向阳表示，目前申通共有57个配送中心，其中16个是去年直接运营的，所有配送中心都计划在今年直接运营。

然而，与全球快递巨头相比，国内快递公司之间仍存在巨大差距:

首先，业务规模小。据公开信息显示，2010年，中国最大的快递公司中国邮政的收入为200亿元人民币。相比之下，d . h . l、u . p .和t . t .的总收入分别为4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元，分别是中国邮政快运的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

二是配送能力弱。就配送能力而言，中国邮政快递拥有16架飞机，美国邮政拥有225架飞机，此外，还有295架租赁飞机，d h l .拥有约250架特种飞机。中国邮政快递拥有4000多辆物流配送车辆，而美国邮政快递拥有92700辆运输车辆、轻型卡车、拖车和摩托车，而d h l .拥有约32000辆配送车辆。

第三，人均产值小。重庆快递协会会长马斌生表示，去年重庆快递市场国际配件平均价格为276元/件，同一城市的国内配件大多在23元和8元之间，“外资吃肉，国内企业只吃骨头。”d h l .重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达到100万元；然而，无论是国有企业还是民营企业，国内快递的人均产值能达到10万元是非常好的。

第四，发展方式粗放。据统计，在快递“总部经济”最发达的上海，有860多家快递企业通过上海市邮政局的审批获得了营业执照，其中约70%是大型快递企业的加盟商，其余30%是自营小型快递企业，行业集中度低，低端市场恶性价格竞争突出，行业抗风险能力不足。

快递业要做大做强需要政策支持

记者采访的许多专家、学者和业内人士认为，作为一个从“草根”成长起来的行业，快递业要做大做强需要政策支持。

一是有效解决快递车辆“进城难”问题。根据许多城市交通管理规定，除了少数有通行证的车辆外，大多数货运车辆白天不能进入市中心道路。由于申请城市货运汽车通行证比较困难，快递公司一般采用“载客汽车运载货物”；然而，客车运载货物是非法的，罚款和扣押时有发生，这也造成了诸如快递货物被扣留、滞留、积压和延误等问题。一些货物快运车辆也面临“停车困难”。业内人士建议加快研究，提出解决快速运输车辆“入城难”、“停车难”问题的措施，并出台相关试行政策。

二是加大对快递行业产能增长和技术改造的支持力度。多家快递企业负责人告诉记者，快递行业的发展不仅要购买土地，增加仓库、传送带、装配线和分拣设备等基础设施，还要加快使用电子标签、短距离通信和物联网等新技术。建议政府在土地供应方面给予企业支持，将快递企业的技术改造纳入相关技术改造资金范围。

第三，改善快递“终端配送”的配套服务环境。记者了解到，目前大部分快递服务都是“白天送货，晚上分拣，隔天早上送货”，这就使得晚上送货很困难。因此，通常情况下，在工作日没有人收到货物，导致成本上升、服务质量下降和投诉增加。对于服务网络，每个企业也分配自己的点。业内人士呼吁将快递服务网络纳入城市物流配送服务体系，以提高快递行业的专业配套服务，提高资源利用效率。

四是推进行业自律，加强快递企业服务标准体系建设。针对快递企业发展中存在的“霸王条款”、价格欺诈、货物滞留、邮件丢失、赔偿金额低等问题。加强快递企业自律，推进服务标准体系建设，规范时限标准、包装标准、配送标准、赔偿标准等服务内容迫在眉睫。

第五，整合电子商务和物流配送行业。专家建议，为了协调快递企业和电子商务的发展，下一步应该是加强两个行业的整合。国家邮政局市场监管部快递管理司副司长颜瑜表示，没有电子商务的发展，快递企业不会在短时间内快速发展。我们应该倡导快递服务于电子商务的联动发展，使其不再成为制约电子商务进一步发展的“短板”。

中国社会科学院财贸研究所副所长荆林波表示，电子商务与快递物流的结合确实会带来意想不到的双赢结果，但由于缺乏整体规划和完善的法律法规，一些电子商务物流环节仍处于不规范运作或非法运作状态。政府应加强与电子商务企业的联系，制定相关政策法规和自律指引，加快电子商务与物流配送行业的整体整合。

关于快递安全，中国快递协会副秘书长邵认为，这是一个客观存在的问题，业务量大，没有时间检查，短期内很难改变。建议对快递实行分类检验。对于占快递业务近一半的b2c网上购物快件，实行“合同+抽样检查”制度。网上商店和快递公司通过合同就商品的合法性达成一致。网店一旦违约，将根据合同进行处罚；对于个人特快专递，必须严格执行检查制度；对于在路边、酒店等高风险场所收发的特快专递邮件，除了检查制度外，还应有事后检查程序。