动车事故报告迟迟未出被指系因责任认定难取舍

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“7·23”温州-温州动车事故的调查结果很难产生:谈设备，这对高铁的形象不好

让我们谈谈管理。涉及的责任人太多了

40人死亡，200多人受伤。“7·23”甬温铁路事故的悲剧仍然历历在目，但调查结果尚未向公众公布。据接近调查小组的人士透露，调查报告已被推迟，该部门的高级管理层很难决定责任。

许多专家表示，关于动车事故的书面调查报告已于9月份完成。根据《国务院关于报告、调查和处理生产安全事故的规定》，国务院或其授权的部门最迟应于11月30日前公布事故调查报告和处理情况。但这一天，相关部门没有发一个字。

经过几个月的调查，记者发现列车追尾的原因不仅是信号设备软件的设计缺陷，还包括异常行驶时的调度命令错误。事实上，从信号设备供应商到上海铁路局调度处，从温州南站交管员的交通处理，到电信局的维护和登记，事故暴露出很多铁路部门存在问题。

据接近调查小组的人士透露，调查报告已被推迟，该部门的高级管理层很难决定责任。如果确定信号设备供应商承担主要责任，将不利于中国高铁的国际形象甚至出口；如果确定铁道部调度管理负主要责任，涉及的责任人很多。如果信号设备缺陷理论被推翻，供应商将不再承担责任，铁路系统也不会完全接受这一理论，这将要求减轻管理责任，缩小处理范围。此外，杭州电信段温州电信、上海铁路局调度办公室和温州南站值班员的职责更为重要，这影响到责任人的范围和岗位。

随后，中国北车股份有限公司召回54辆crh380bl电动车组进行整改，并于11月16日分批投入运行。也不清楚为什么在空汽车的试运行中没有发现相关问题，对有问题的汽车进行了哪些整改，以及提供不合格零件并造成故障问题的次级供应商承担了哪些责任。(据《财经》12月5日报道)

辛辣的评论

以现实的方式要求问责和纠正是明智的

过去四个月来，民意要求公布一个又一个的调查结果，而调查的公信力却在声音上摇摆不定。

在中国高铁受到国内外广泛质疑的敏感时期，明智的做法是以更加开放、坦诚的态度对待重大事故调查和召回，告知公众存在的问题和整改的细节，实事求是地进行责任追究和整改，从高铁发展的大局出发，营造一个正常的发展环境。