节能补贴新政昨起生效

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推广节能汽车的新补贴政策昨日生效，补贴范围从平均每100公里油耗6.9升降至6.3升。在原有的420个享受补贴的车型中，只有37个车型可以继续获得3000元的补贴。

受优惠政策退出、燃油价格上涨、实施拥堵控制和限购、实施油耗准入等因素影响，今年5月以来，中国汽车生产和销售均出现负增长。节能汽车的补贴门槛已经提高，一些人担心这是压倒汽车市场的最后一根稻草。对此，爱歌汽车(微博)评论员李翔分析称，这一政策变化不会对行业产生决定性影响。

李翔:新政主要针对自主品牌。不能说它将对汽车市场的整体销量起到决定性的作用。

长城汽车新闻总监尚玉贵在接受采访时说，他们将在技术改进后重新申请节能汽车。

尚玉贵:我们有四个旧的节能标准需要重新申报。最近，我们还开发了一些小排量1.5吨涡轮增压发动机，这些新型号也重新公布。

今年也是国务院2009年发布的三年汽车产业调整和振兴规划的最后一年。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈说:

杜芳慈:大而不强不是靠一个政策就能解决的。对于这样一个完全竞争的行业，其健康发展必须由市场机制来驱动。

编辑评论

“减法”怎么变成“加法”？在汽车市场低迷的背景下，提高“节能补贴”门槛会不会让自主品牌汽车企业的日子更不好过？

从短期市场反应来看，确实存在销售下滑的焦虑和表现。但是，如果我们着眼于中国汽车企业的长远发展，就必须明白一个道理:如果一个行业或企业过分依赖政策和补贴的拐杖，就会像一个不愿“断奶”的孩子，除了耽误健康成长的时间和机会外，没有任何好处。

这种补贴政策的调整可能是一种“减法”，但它可以刺激自主品牌企业在核心技术上做更多更快的“加法”，使中国汽车工业通过自主创新尽快摆脱“大而不强”的帽子。