卡斯柯称其信号系统与上海地铁追尾事故无关

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新华社北京9月29日电——卡斯柯的官方网站宣布，卡斯柯提供的信号系统与上海地铁10号线“9.27”追尾事件无关。

卡斯柯援引上海地铁官方网站(微博)发布的事故调查结果称，事故原因是地铁10号线运营人员采用人工调度，但相关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生，与公司提供的信号系统无关。

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卡斯柯公司在北京有五条地铁线路

据《北京晚报》报道，卡斯柯的业务覆盖全国，其在北京的项目包括北京地铁2号线(改造升级)、北京机场线(中国第一条全自动地铁线)、北京地铁6号线、9号线和房山线。其中，今年年初刚刚与北京轨道交通建设管理有限公司签订了北京地铁6号线信号系统的合同。卡斯柯提供的北京地铁线路仅在三年前出现了信号故障。2008年5月28日，北京地铁2号线在西直门附近因信号故障停止行驶近半个小时。同年7月24日，地铁机场线始发列车因信号故障延误了20多分钟。

除了这两条线路，其他线路最近也遇到了问题。去年7月19日下午，由于地铁4号线信号系统故障，北京南站至西单站无法使用自动驾驶模式，导致列车减速并延误后续列车。今年7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致列车间隔增加。大约一个小时后，地铁10号线恢复正常运营。今年9月17日，地铁4号线天宫苑至安河桥段北行列车发生故障，大量乘客滞留在地铁站内。京港地铁(微博)有限公司表示，4号线运营失败是由于列车车载信号短期不稳定后列车减速造成的，7分钟后列车整体逐渐恢复正常运行。

上海地铁10号线信号员卡斯柯有犯罪记录

上海地铁10号线有着悠久的“犯罪记录”。7月28日，发生了一起“列车方向错误”的事故，责任方也是信号供应商卡斯柯。此外，两年前上海地铁1号线两辆车的侧面碰撞也与该公司的信号错误有关。