摇摆蛟龙写篇章

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20世纪90年代，为了改善城市交通紧张状况，以北京、上海、南京、广州、深圳为代表的国内大城市初步建立了城市轨道交通，为建设英雄们的精彩表演提供了舞台。中铁十三局二公司广州地铁项目部是其中的佼佼者。中国六个有地铁的城市中有五个曾经有自己的位置。短短几年时间，从“学生”开始，他们就成了城市轨道交通创作的著名“专家”，用青春、智慧和汗水谱写了一曲动人的乐章。

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1999年，全国一些主要城市拉开了轨道交通的序幕。集团公司领导敏锐地意识到了这一领域的发展前景，决定了选择方案，抓住城市轨道交通建设购物中心，为公司开辟了新的经济增长点。

第13届主席团应该深切怀念今年。今年，在没有地铁建设记录的情况下，集团公司以1.1142亿元的合同造价，以无可挑剔的投标质量、最好的合同报价和无可挑剔的现场论证，中标广州地铁2号线公基段土建工程，在阳城赢得了地铁梦。

在这种背景下，广州地铁项目部应运而生。

在全集团员工的期望和集团公司领导的委托下，项目部全体员工为广州地铁二号线的建设付出了辛勤的劳动。二十个月前，他们取得了惊人的效果。由中国工程院院士王率领的评审委员会，对广州地铁2号线段“硬土软岩开挖、城市地铁浅埋、大跨度小间距隧道技术研究”的科技功能进行了评审，认为该隧道大跨度、小间距、变截面、跳拱开挖控制地面沉降等方面在国内尚属初步，具有世界领先水平。在文明施工方面，他们别出心裁，在施工墙上用民间广播故事作为体裁，绘画和配诗，变成本为一道美丽的风景，并由省市电视广播和其他媒体播出；其先发制人的施工方法和文明施工事迹已在中央电视台播出，并在《工人日报》、《科技日报》和《中国铁路建设报》上发表。

广州地铁取得了成功，这为公司拓展城市地铁购物中心奠定了坚实的基础。广州地铁2号线三元里折返线、3号线番禺折返线、4号线伦达段、5号线央珠段相继中标，均在此基础上获得。广州地铁公司优秀参评单位、广州市安全生产和文明施工样板工地、广东省“双优”工地、中国铁路建设总公司优秀工程、铁道部优秀机车工程——一个个荣誉，一个个奖牌，见证了他们的奉献。广州地铁项目的成功竣工不仅让the/きだよききだよきききききききききききききききӕ123充满了惊喜，集团公司的领导多次表示:没有广州地铁，就没有深圳地铁，也就没有南京、北京等城市的地铁项目投标。

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2001年初，第二公司南移，广州地铁项目部并入第二公司。隶属关系变了，但人没有变，做大事的决定也没有变。他们继续发扬先发制人的精神，不断向更具先发制人的建筑领域冲刺。2003年8月，他们中标广州地铁4号线大学城专线伦达盾构区间，最终结束了他们多年的盾构希望，使第十三局在城市轨道交通建设上取得了新的突破。伦达盾构区间从北面的仑头后顶岗盾构始发井开始，经过仑头村，经过仑头海到达官洲岛，经过官洲站，再经过官洲村，经过官洲河到达大学城，全长2826.5米，是全线最长的一段。同时，盾构法区间隧道为230l.3，包括7个联络通道和2个污水泵房，起始线倾角为27.75%。所有标段均结合明挖、暗挖、矿山建设和盾构掘进，施工难度在全线中最大。首先，隧道应穿过含水量大、裂缝多、岩石固结度高达105mp的地层；第二，机要盾构机曾两次通过人山人海的村庄，两次通过岩石加固的山丘，两次通过海洋和河流，一次通过车站，施工难度可想而知！更重要的是，面对它的仍然是一股第一次进入盾构施工的力量！聘请的老专家也为他们捏着汗。广州地铁公司总经理卢广林说，这次我们将把赌注压在你的第十三局。面对困难，参加战争的员工没有被吓倒。他们迎难而上，展开了一场前所未有的战斗。

锋利的工具很管用。为了结束将来对业主和地铁商场的承诺，经过反复的比较和选择，集团公司投入了大量的资金，从德国赫里克公司购买了两台盾构机并投入施工。

盾构机是一种特殊的建筑机械，是制造商根据客户的需要在签订合同后生产的。在正常情况下，盾构机的生产周期为8个月。由于各种要素的施工准备时间严重滞后，只需与时间赛跑。项目部总机械师韩冰、机电部副部长李铁成、隋尚雷到德国工厂监督机械制造，并利用监督过程进行弥补，不在国内生产，不在国外生产，不仅节省了资金，而且大大缩短了生产周期。与此同时，他们通过各种渠道组织了30多人到广州盾构施工单位现场观察研究。盾构机在广州组装时，第一批技术人员和一线施工人员亲自到现场参与安装，项目部技术人员为全体员工进行内部演练。这支年轻的地铁部队，带着一份顽强的力量，提前排练和练习，学习、收集和掌握了盾构施工的所有细节资料。

2003年8月28日，在第二公司原总经理、集团公司现任总经理李永利的主持下，项目部在盾构始发井场举行了盛大的开工仪式。广州地铁公司总经理卢广林、广州地铁公司秘书吴、广州地铁公司党委书记亲自启动启动按钮。

在施工过程中，困难不断地袭击着他们。他们平静地接受了战斗，把困难抛在脑后。

他们首先遇到了混合岩的中风化带和轻度风化混合岩的侵袭。该岩层的单轴极限抗压强度平均为26.29mpa。面对这块坚硬的岩石，长75米、外径6.25米的盾构机在过去已经失去了它的威望，而只能宣告它无力呻吟。隧道挖掘暂停，施工现场一片寂静。在分析了岩层的地质结构并充分论证了盾构机的功能后，项目部不惜花费巨资一次存放140个岩石切割工具，并在坚硬岩石地段打开舱室更换工具。通过他们科学而有用的组织，近200米长的坚硬岩石仅用20天就被成功占领。

然后，地铁穿越村庄和大海的盾构隧道施工给了他们一个难题。理论上，盾构机的盲区可以用混凝土填满，但由于实践和理论上的一些错误，即使是一点点的改变也会对地面产生影响。此外，地上还有建于20世纪20年代和30年代的老房子，结构不稳定，地基薄弱，小断层可能导致危险情况。为了最大限度地避免地面沉降，技术人员进行了详细的地质分析，调查了地面房屋的分布和结构，并对地面沉降进行了昼夜监测。

水下渗流坍塌是海底隧道施工中最大的风险，盾构机堵塞是坍塌的最大风险。由于海底岩层分布不均匀，各层段地质差异较大，导致通过仑头海的刀具磨损严重，功率大大降低。出于这个原因，项目部选择在海底压力下更换刀具。在盾构掘进中，更换刀具既费时、费力又有风险，一次更换刀具需要30个小时。当人们进入工作舱时，他们不得不逐渐增压，在高压下他们的体能大大降低，这使得更换原来的更加困难。在关键时刻，员工们勇敢地战斗。毕竟，有九个人被判定在船舱里工作。首席机械师韩冰是第一个进入机舱的。经过连续的操作，首次带压进入机舱是成功的。在这方面，业内专家高度赞扬了他们，称他们带着压力大胆进入机舱实习，为未来的建设提供了宝贵的简历。

穿越仑头海和官洲河的工程也给了他们很多困难。海底裂隙地段地质条件差，地下水与仑头海相连，水压高，盾构机的掘进姿态极其苛刻。他们采用严格的方法控制开挖量，坚持土仓压力和前方水压的平衡，使盾构机保持良好的姿态和一个接一个的平衡。密切监控，及时纠正错误。地面与地下之间及时沟通，相互响应掘进参数和地层信息。就连渣土也省了，每天都坚持分析，区分前方地质，及时调整掘进参数。各种科学方法的严格执行，确保了海底和河流的软土路段的顺利通过，这些路段充满了村庄。至此，整条线的所有关键困难都被打破了。

在盾构施工过程中，广州地铁项目部的年轻人创造了一个又一个奇迹。一是成功通过了广州地铁盾构施工中最长的硬岩段——仑头村后底岗200米长的硬岩段；二是成功穿越广州地铁最长的越江隧道——450米宽的仑头海；第三，顺利通过127米长的常州站，盾构机仅用了15天就穿越了该站，创造了广州地铁盾构机最短的施工记录；第四是创造德国赫里克公司生产的盾构机的最高纪录，创造广州地铁112环；五是创造广州地铁盾构施工1.5天更换31把刀具的最快记录；六是盾构掘进过程中同步实施盾构同步注浆和二次注浆，从一开始就结束了，有效控制了地表沉降；第七，单日最快挖20环，单班最快(12小时)挖13环，创广州地铁4号线盾构掘进速度纪录；第八，左线隧道盾构机在8天内成功穿越了200米宽的广州河，创造了最快过河记录；九是修建一条又一条穿越隧道。虽然对管片进行了同步注浆和二次注浆，但由于管片之间的不协调是在400米的仑头村建筑物密集区和500米的官洲村房屋密集区，地上建筑物没有异常情况，真正保证了安全。这次裁员，不仅亮出了他们的实力，也打消了地铁公司对他们的疑虑，转而越来越信任他们。2005年4月，项目部中标广州地铁5号线央珠段盾构工程。

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对于一个成功的公司来说，需要有一个强大的领导团队，而这离不开知识型和专业化的科技人才。广州地铁项目部在地铁建设中始终注重培养团队活力，创造专业优势。项目部共有员工58人，平均年龄26岁。所有的处理人员都有学士学位和9个高级职称，他们都有多重角色和高效率。

在本项目部，领导员工享有同等待遇。100多人一起吃饭、生活和工作。这些大大增强了项目部的凝聚力和向心力。

在这个项目部，人员的使用是不出台面的，不管资历，不管学历，联系方式，只谈调整，只谈原则。有人建议人们应该互相包容，和睦相处。犯错误。他们认为，只有那些不断接受新事物、讨论新问题、做前人没有做过的事情的人，才有“机会”犯错。宽松的环境和灵活的处理方法贯穿于工程处理的全过程，构成了独特的工程文明。在治疗系统中，他们实施了该项目，并直接进行转移，结束了治疗的扁平化。先后制定了项目操作规程、人员培训和应用规程、盾构机施工处理的原则。在盾构机的应用中，制定了内部维修工作流程和突发事件维修流程，结束了原则性、规范性和科学性的处理。盾构施工是一项高风险的工作，安全至关重要。他们坚持对所有在职人员实行三级安全教育，以便一个接一个地进行教育。在每道工序施工前做好技能交底工作，并向所有人员性地解释所触及的危险有害因素、相应的安全技能和注意事项。

他们注重企业形象的树立，坚持文明施工。现场渣土应及时运出，避免渣土外溢。出车时必须对运渣车辆进行清洗，以减少对周围环境的影响，保证施工不会对人造成干扰。顾问柴教授深有体会地说:“十三局使用了当代世界上第一台土压平衡盾构机。经过在海底抓住坚硬岩石和更换工具的实践，证明他们最初的选择是准确的。在盾牌建造之初，他们没有像其他单位一样将关键过程委托给其他人，而是专注于培养自己的部队。这种做法值得称赞。”

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第二家公司因为盾牌改写了开业历史。广州地铁项目部因盾构机而创造了一片光明。一群年轻人因为有了盾构机而结束了他们的生命价值。

项目经理李海锋，1994年毕业于西南交通大学，现为高级工程师。这个年轻人并不骄傲，但他大方而简单，他的眼睛传达着毅力和信心。采访他时，他一再恳求不要写自己。他说:“一个人自身的力量是有限的，而盾工程有今天，这是团队力量和智慧的结晶。”当采访进行到基地时，一个电话从远处打来。直到那时，我们才知道他和他的爱人在建筑工地上，而这个孩子总是在他三岁的时候被一个远方的男孩带走。有几次，白勺和他的孩子生病了，但他没能回来探望。我们想让他谈谈如何处理家庭和工作之间的矛盾，他用“家里的小事”这个词来谈论这个问题。

在采访项目部党委书记袁兰荣时，他的第一句话是:“多给李介绍一下，他处理得好，建设得好，思想活跃，敢做敢当。他促成了今天项目部的成立。”但谁知道，他已经两年没有回到远在长春市机关大院的家了。在这个项目中，他是一个拿着原版拷贝的大忙人。除了党务工作之外，他还在始发井口协调吊装和运输各种部件，如出土材料和管片。晚上11: 30，桌上对讲机的呼叫阻止了我们的采访:五辆卡车中的两辆坏了。这还不错！刹那间，袁无边的身影消失在夜色中。

助理经理兼首席机械师韩冰雪学到了他的机械生活经验，因此他可以在这个盾构项目中有一个有用的位置。我们说他像对待孩子一样对待盾构机，他每天都被泥和油覆盖着，所以他很难成为一个领导者。他说，从事机械工作的人必须自己动手，否则他们只能理解皮毛。几位设备部长都和他一样。机电工程部长王成和副部长、王也每天在地下伴随着机器的轰鸣声度过。副经理石雪峰独立担任起水井和300米地下开挖段，处理有序，工程任务如期完成。工程部长徐良于今年五一结婚。他离开了新婚妻子，回到了建筑工地。虽然他很年轻，但他是地铁的“长者”，他被称为盾构机的“专家”，因为他对盾构机知识、施工问题和各种参数了如指掌。这群热血青年白天在现场教建筑，晚上在灯下总结。他们决定做一个项目，收获一批功能，为未来的建设留下宝贵的简历。在项目部，到目前为止，有六对夫妇因为工作繁忙而推迟了结婚日期。对此，他们没有一个人表示后悔。

附言

广州地铁4号线伦达盾构工程于6月17日穿越左线，7月19日穿越右线。项目部的年轻人决定总结一下在广州地铁4号线项目中获得的简历，在5号线杨朱段的盾构工程中再一次展示他们的荣耀，赢得越来越多的空公开赛。我们坚信，在新的旅程中，他们会写出越来越美丽的篇章！

我和东升计划第二天去美国。既然我们知道董老师可能是最后一次了，我们同意东升今天离开，但我只能先走了...