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海尔不应该因为同质化而沦为大宗商品

据报道，品牌专家埃德·勒巴尔(ed lebar)毫不客气地向海尔、联想等中国顶级品牌提出了预警，并强调同质化导致沦为“主食”正成为中国品牌的命运。

由于品牌评价体系的“软化”趋势，《福布斯》将最近不太出名的可口可乐和沃尔玛挤出了“美国最有价值公司品牌”排行榜的前十名和前二十名。然而，对于中国领先的本土品牌来说，最重要的问题不是声誉，而是差异化的丧失和“精英风格”的衰落。

品牌专家埃德·勒巴尔(Ed lebar)毫不客气地对海尔、联想等中国顶级品牌提出了预警，并强调中国品牌因同质化而成为“主食”的命运。试图避免缺乏差异化会让品牌产品主动设定更高的价格。

Ed lebar是young rubicam brands Global Enterprise Research Group的执行副总裁兼总监，负责监管全球各行业客户的“品牌资产评估”咨询业务。在他的指导下，Jan Robikai的品牌数据库拥有300多万消费者、19，000个品牌和分布在40个国家的116个国际品牌调查。他也是纽约城市大学和芬奇学院的经济学教授。

埃德·勒巴尔说，在2002年至2004年的后续研究中，我们发现海尔的品牌差异正在缩小。

差异化有三个组成部分——与众不同、突出和独特。海尔正逐渐失去其独一无二的优势。其次，这是其精英风格的衰落，这是消费者愿意为这一品牌产品支付高价的一个重要因素。海尔的产品越来越实用和简单，这表明“主食”的特点越来越多。就品牌个性而言，其原有的“独一无二”的原始精神正在消退，而其品牌吸引力却不够清晰。

许多中国本土企业仍然不了解品牌架构科学，不太了解母品牌和子品牌的关系，只是盲目推出新的产品线。事实上，就像一个刚出生的孩子在一个家庭里，基于母品牌的新产品线自然会给母品牌带来活力和新的能量，给品牌带来差异；品牌延伸产品将从母品牌那里获得安全性、权威性和可信度，并获得有效进入市场的资源。但是尽可能少的孩子。春兰、熊猫、BBK等同质品牌的企业如果不创新、不突破，未来几年品牌价值将大幅下降。对他们来说，品牌产品推出得越多，品牌价值下降得越快。

乐凯难以放弃“中国名牌”的称号

北京现代商报报道称，中国名牌战略推进委员会表示，由于数码相机等高科技产品的销售，整个行业的发展潜力正在减弱。因此，乐凯电影在其著名品牌名称于9月1日到期后，将从“中国名牌”完全“上市”。此外，乐凯与柯达的合资也是电影业失去新一轮“中国名牌”的另一个原因。

据乐凯介绍，在数码产品的冲击下，虽然摄影胶片市场确实有所下滑，但中国每年仍有2.3亿个摄影胶片销售市场，其中乐凯的市场份额约为4000万。此外，中国还有相当数量的中小城市和农村消费市场，因此摄影胶片市场短期内不会迅速萎缩，并能保持5-10年的市场优势。此外，乐凯与柯达的合资不同于过去对中国电影企业的兼并，目前的合资对乐凯非常有利。在这种市场环境下，有关方面将乐凯排除在“中国名牌”之外，是因为“行业发展潜力被削弱”。只能说，有关方面对整个电影业了解不够。

据《新京报》5月3日报道，戴珂宣布，与BAIC合作在中国生产奔驰c级和E级轿车的计划已获国家发改委批准。施伦普拜访了正在柏林访问的中国国务院总理温家宝。笑容满面的戴克负责人表示:“在中国建立梅赛德斯-奔驰汽车生产厂是我们亚洲战略的核心部分。”

有关方面后来证实，早在4月26日，施伦普就已秘密抵达北京，与BAIC控股敲定合作项目的主要细节。随着与三菱合作项目陷入僵局，北京奔驰汽车项目成为戴克亚洲战略的一个全新支点。

戴克在北京吉普的首批生产车型是奔驰c级和奔驰E级，年产量为25000辆。梅赛德斯-奔驰的品牌价值与北京的地理优势相匹配，赢得梅赛德斯-奔驰轿车项目的北京吉普已经有资本与任何国内轿车制造商竞争。在宝马和大众将宝马7系和奥迪a8引入中国之前，戴克在中国的新车型可能是奔驰M级(suv)或G级(SUV)。

在谈到中国梅赛德斯-奔驰汽车厂在戴克亚洲战略中的地位时，施伦普用了“关键零部件”这个词来形容，意思是最关键和核心的零部件；谈到与BAIC合作对戴克集团的意义时，施伦普说:“今后，我们对中国事务的热情参与将确保我们从世界上发展最快的汽车市场出现的众多商机中获得丰厚回报。”

3月20日，中国民营自主品牌吉利汽车(Geely Automobile)在北京钓鱼台国宾馆正式交付第一批20辆博瑞汽车，作为外事礼宾开发车辆...