热门:太原出租车调查：“食利阶层”被指为最大价钱——

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随着成品油价格上涨的不利影响变得明显，第一个受到冲击的是出租车领域。 最近，大连、江门、三亚等全国大中城市正在讨论出租车的“价格调整”。 过了一会儿，出租车涨价说“想风雨无阻地来”。

5月22日，太原市召开了城市旅客出租车运输价格调整新闻发布会，经太原市政府研究同意，决定从6月1日开始调整出租车运输价格。
市民们当然有点抱怨价格调整。 5月23日，《山西日报》发表了意味深长的评论，称“太原出租车的价格比斧头改革便宜”。

他指出，太原出租车领域出现了“食利阶层”。 这个食利阶层是车主，自己有车但没有运营，租给别人，靠承包费生活。 比起调整出租车的运费，彻底改革，增加出租车数量，算出虚高的挨家挨户费用，让出租人有自己的车辆，不支付所谓的天价出租费才是正道。

价格调整前夕，记者来访时发现，这次价格调整确实使出租车司机们不轻松。 运营价格在油价面前受到一定的压力，但很多人认为调整价格是“难以治愈”的。

出租车司机和他的“幕后”老板的一天

30日上午4点30分。

太原市第一出租车企业的出租车司机面包师打起精神，开车出去了。 他每天这个时间开始工作，十几年如一日。

同时，这辆车的车主孟凡(化名)还在睡觉。

早上九点半。

没有时间吃早饭的面包师用车草吃完早饭，马上拉着另一个乘客去了下一个目的地。

同一时间，孟凡吃完早饭，前往位于太原市南内环大街的企业。

下午两点。

五月的太阳已经大了。 潘先生擦着汗，一边开车一边观察路边的行人，寻找乘客。

同一时间，孟凡和生意上的几个朋友交往，正好下到餐桌，准备小憩。

下午四点多。

面包师把车交给了另一辆货车的搭档，累得回家了。 他的搭档继续开这辆车在这个城市忙碌。

同时，孟凡还在企业工作。

是晚上。 “老板”除了从给孟迷的包费中扣除油费外，司机潘师傅还算了算，这一天赚了120多。 同一天下车，孟凡可以收180元的包费。

孟凡已经很久没坐过自己的出租车了。 投资这辆车后，他除了每月收车费以外，看它的时间很少。 他告诉记者，他是2005年前买的车，当时投入了30万辆左右。 “买现在已经上门的车更难。 政府早就停止了出租车的经营权转让。 ”。

像太原孟凡这样的业主不少。 他自己不在工作的这个“出租车老板”的身份，可能连周围的朋友都不知道。 每个月孟凡都会按时收到司机送来的香典钱。 作为早年的出租车投资者，他悄悄地对记者说:“收回了很多年的价格，其实赚了不少钱。”

但事实上，投资出租车依然对很多人有利。 潘师傅说，太原市的出租车数量常年维持在8000辆以上的水平，不能公开转让经营权，但私底下有按合同转让的人。 “转让价格早就从最初的20万元上升到现在的50万元以上。 ”。

出租车司机大部分为业主打工。

在太原的街上，记者随机采访了11名出租车司机，10人的现状与面包师相似。 沉默、发牢骚，“哥哥”们似乎有诉不完的痛苦。

“每天出车，赚的前200元不是我的，剩下的是赚的。 而且车还没坏。 如果有点故障需要修理的话，这一天就浪费了。 ”。 在太原市建设南路，张姓司机说。

我现在在太原市承包出租车。 白天的费用是100—120元，晚上是80—100元。 也就是说，出租车司机一天下来，可以赚100—150元。 潘师傅小声抱怨说:“车主每天什么都不做也有180—200元的收入。”

与支付承包费的价格相比，每天增加的30元汽油费不算什么。 面包师说:“需要自己的车，油价再涨也可以接受。”

但事实上，出租车司机们试图开自己的车是不现实的。 太原市的经营权审查几乎停止了，所以现在已经想买上户彩的车了。 市场上炒到50万元左右。 这对绝对很多人来说是个大门槛。

对此，记者访问了太原市的客运。 据传教科靳某员工介绍，现在太原市的出租车在8000辆以上，车主自己开车做生意的很少，约四分之三的车由车主承包。 也就是说，7成以上的出租车司机都在给车主“打工”，包括承包费在内的各种“打工”条件，双方自主协商，没有相应的标准。

“这是市场经济自然形成的，是市场行为，是双方自愿达成的。 政府部门很难干涉。 ”这位员工说。

“太原市从80年代开始就有出租车。 1997年左右第二次业主出现时，第一次业主已经老了，面临很多现实问题，但因为舍不得自己的出租车经营权，所以承包现象开始出现。 太原市第二出租车企业主任朱跃强对记者说:“其实车主买车的上户也投入了大量资金，价格不便宜。 另外，业主和司机之间的合同是自愿签订的，出租车企业只是管理，这种自愿行为很难干涉。 ”。

关于这次出租车的价格调整，朱跃强说，主要原因是“油价上涨”的压力，但关于车主的“高承包费带来的运营压力”，没有相关数据调查，无法表现。

“各个领域都有点不规范，出租车领域也一样。 完全是阶段性的过程。 ”。 朱跃强说。

专家:运费调整很难治好

5月23日，山西日报评论说:“太原出租车的价格比斧头改革便宜。” 他指出，与其调整出租车票价，不如来彻底改革，增加车辆总数，使市民的下手更方便。

实际上，在5月15日太原市城市交通出租车的运费调整听证会上，当地媒体的代表也不同意价格调整，因此建议政府逐步收回出租车的经营权。

据该听证代表介绍，太原市的8292辆出租车中，2600辆是使用清洁燃料的供气车，因此运费不能大幅上涨。 他建议政府逐步收回出租车经营权，以拍卖形式挂牌，优先考虑实体经营的出租车企业，便于政府管理，逐步正规出租车领域，处理出租车经营权中隐藏的腐败现象

根据《山西日报》的评论，太原出租车因“经营权和车辆全部统一为司机”而得到肯定，被推荐为“太原模式”。 但是，现在“太原模式”有问题。 太原出租车领域出现了另一个“食利阶层”。 这个食利阶层是车主，自己有车但没有运营。 借给别人，靠承包费生活。 扣除路费、管理费、车辆损失等费用后，他们的收入依然相当大。

由于油价上涨等，出租车的运营价格确实增加了。 但是评论说，提高油费的价格似乎还比租车人每年将5、6万元的承包费交给车主少。 因此，只是涨价，“不是锅底工资处理的问题，只是提高汤来阻止沸腾。 而且，在支出指数持续高涨的情况下，相关部门也不需要涨价，动摇顾客脆弱的神经。 ”。

山西财经大学的卫虎林教授赞同这一观点。 出租车领域本身不是完全市场化的领域，但太原市出租车领域的问题不是简单的价格调整就能应对的，为了管理经营体制，“伤骨”的根本变革是必要的。

卫虎林表示，通过“包租汽车”出现的“食利阶层”不仅垄断了出租车领域，还影响了“哥哥”“姐姐”们的收入。 也有重叠承包的现象，不断“倒卖承包”，使运营价格进一步上涨。 这个领域很辛苦，但员工本来应该处于中等收入的水平。 另外，承包费过多会增加员工的负担，减少收入。 过度认为“汽油价格上涨”是主要原因而提高车的价格，其实是“难以治愈”的方法。 另外，因汽车价格上涨而导致的乘车价格上涨有可能成为新的“购车热潮”，不利于城市建设和环境保护。

对此，卫虎林提出了两个建议:一是通过根本改革现行不合理的经营管理体制，形成良性竞争，改善出租车司机的生存状态，提高积极性，减少否认等行为，有助于提高城市形象。 二是增加出租车的数量。 卫虎林表示，太原市的出租车数量多年来没有变化，但随着城市规模的扩大，乘车要求增强，交通堵塞等原因妨碍了出租车领域的迅速发展，对市民的出行也产生了很大的影响。