联合创始人张思星的对话:共享自行车多久会达到饱和？

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然后 【简介】作为今年上半年中国经济亮点的自行车，它在短短的时间内以惊人的速度发展，成为城市街道上引人注目的景观。

几天前，新华社记者走进北京市海淀区奥福(北京贝加尔克科技有限公司)总部，与该公司的联合创始人张思星进行了面对面的交谈并分享了自行车。

市场扩张:多久会达到饱和？

记者:以目前自行车共享的扩张速度，市场多久会达到饱和？

张思德:业内有一个笑话，说红、橙、黄、绿、蓝、紫的颜色不够共享自行车。但事实上，我认为，对于一个城市来说，对于饱和有一个逻辑上的误解。

共享自行车的发展道路不是像疯了一样把车扔进城市，达到100万或1000万辆车就会饱和，这个数字会随着人们的日常交通需求而变化。这涉及到精细管理。例如，我们将北京划分为多个网格，地面操作团队分布在这些网格中。评估指标是通过在网格内叠加各种指标(如车辆流动效率、车辆维修频率和用户使用频率)而形成的。每天的调整和调度都是基于网格数据进行的，这样城市就可以一点一点地实现动态平衡。例如，从数据来看，北上官深一级城市的规模相对一致，成都、天津、昆明、厦门二级城市的规模也相对相似。

记者:中国将来真的会没有人买自行车吗？共享自行车是自行车制造的冲击还是拯救？

张思德:中国的自行车产业经历了一个很长的发展时期，有着比较丰富的生产制造经验。因此，我们不生产自行车，而是选择与行业内优秀的制造商合作，如凤凰、飞鸽和藤田，并利用他们现有的经验和优势来促进共享自行车的诞生。通过合作，传统制造业也在利用互联网的思想和优势来发挥新的能量，迎来新的春天，使自行车能够回到城市的街道上。

根据目前共享自行车的发展，在短途旅行中，个人购买自行车的需求或必要性正在下降。然而，不可否认的是，共享自行车的发展也刺激了新的需求，例如年轻人对公路自行车和山地自行车的需求。

谈城市规划与管理:如何防止堆积如山的坏汽车成为新的城市垃圾？

记者:共享自行车这一创新产品和政策之间有什么冲突？它是否给城市规划和管理带来了问题？

张思德:城市还没有准备好接收这么多的共用自行车，这在以前的规划设计中没有考虑到，在企业投资的初期，产品与城市的需求可能会有不协调，导致很多问题。

我们一直通过技术与政府积极合作。例如，最近，我们一直在与北京通州区政府合作，开发一种封闭区域的停车位技术。只有当车辆停放在标准围栏内时，才能正常上锁。共享自行车是一种新产品。从无序到有序需要一个过程。什么样的自行车适合共享，满足需求，并能确保安全是未知的，需要不断测试。这也要求企业不断地与政府、专家、社会组织等进行研究和探讨。，共同制定行业技术标准和阈值，并确定具体规格。

记者:人们担心大量的坏汽车堆积起来，影响城市的秩序和环境，或者成为新的城市垃圾。

张思德:新事物的发展必然会导致这样或那样的问题。看到用户不规律地使用自行车，甚至毁坏共享自行车，我们感到非常难过。

我们为自行车绘制生命图，通过对自行车的所有部件进行编码，我们可以非常准确地知道哪家工厂生产每辆车，车被放在哪里，使用了多少次，被哪些用户使用，车是否损坏，等等。一旦这些数据达到我们的数量级，例如成千上万的服务用户或100，000公里，汽车将按照报废流程进行处理。

这个问题的解决实际上需要政府、企业和公众的共同参与。作为一个企业，我们需要不断提高我们的技术实力和运营能力。在政府层面，我希望未来的城市规划和设计将更多地考虑自行车的需求，并重新考虑如何对自行车更友好。用户也应该自发地形成良好的汽车使用意识。

谈融资:如何利用新一轮7亿美元融资？

记者:本月初，我们完成了新一轮7亿美元的融资。这笔资金将用于什么目的？你最近专注于共享自行车合理吗？

张思德:这很有趣。资本非常聪明。它愿意进入自行车共享领域，因为它看到了一个清晰的商业模式，并能通过对自行车收费来实际获利。正如我们在早期没有受到许多投资机构的青睐，我们被认为有一个了不起的业务，并没有倒下，因为当时的模式不明确。在资本的帮助下，我们正以两种方式扩张。

一是扩大业务范围，逐步开展业务复制，延伸至三、四线城市和海外市场。二是吸引优秀人才和技术。我们需要资本来帮助我们在世界上找到更好、更有潜力的人。

记者:在筹集资金的同时，我们把存款从99元提高到了199元。它为什么在这个时候做出这样的调整？如何使用大量用户产生的巨额存款？

张思德:实际上，我们在做整体设计的时候，把押金分成不同的级别。目前，除了将存款从99元提高到199元，还设计了299元存款的档次，还有一种芝麻信用授权的免费存款方式。根据各种方法，寻找各种数据的比较点可以更好的掌握用户的存款需求。

长期以来，我们团队的理念非常一致。我们永远不会使用押金。它们都放在我们合作保管的银行里。我们认为信用将成为未来城市的主要特征。然而，如何建立一个信用城市，通过量化评估每个人的信用是一个需要考虑的问题。支付信用体系正在发挥作用。一旦不守信用的人在所有的商业消费中处处受阻，那些非常值得信赖的人处处获得绿灯，那么商业基础和社会环境就会逐步得到改善。

谈企业破产:未来还是巨人共存

记者:今年上半年，吴、3Vbike等几家自行车共享初创企业的倒闭引起了人们的极大关注。从这一现象来看，共享自行车是未来的趋势产业，还是会面临暂时的局面？你会担心吗？

张思德:事实上，在每个行业，企业都有一个兴衰的过程。在这个阶段，自行车共享的战场可能会给新进入者留下很少的机会。我们设想的情景可能是，一些巨头将共存，而较小的企业将专注于一些垂直领域。

记者:我们的国际发展计划是什么？

张思德:我们今年全球化的小目标是进入20个国家。自行车本身是一种带有全球基因的通用交通工具。当然，当我们在海外登陆时，我们发现不同的国家在法规和道路规划方面有不同的需求，这就要求我们根据具体情况进行调整。例如，英国要求所有骑自行车的人在路上安装和打开前后车灯时都要戴头盔。在欧美国家，国产ofo框架尺寸将会更小。对我们来说，更多的挑战在于如何设计以满足不同国家用户的需求。

谈论未来:如何看待幻想分享？

记者:你对共享自行车的未来有什么计划？

张思德:未来充满无限可能。我们正在考虑是否有更好的解锁方法，比如刷牙解锁和指纹解锁。骑行是否会在未来产生能量，给城市交通基础设施供电，或者给你的手机充电等等。这些都是可以预期的，需要通过我们的努力逐步实现。

记者:你怎么看待各种各样的花式分享，比如分享充电宝贝和分享篮球？

张思德:首先，共享经济必须成为一种趋势。只要能够实现资源的优化配置，就会出现更多的共享区域。其次，共享模式不能机械地应用。企业必须仔细考虑用户的真正需求是什么，以及如何更好地实现这种共享模式。只要需求存在，产品就会存在。

记者:分享经济的下一个出路在哪里？

张思德:所谓风口，可能是运气，也可能是机遇，但最重要的是要坚定不移，有一个更好的创业方向，并不断努力，使这个方向更大更强。如果你不努力工作，只是等待时机的到来，并想达到风口浪尖，我认为这是徒劳的。