“中国民航曾下订单 为何协和飞机最后只有英法运营?”

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出片|本航空 (公众号id:wyair163 )

前段时间，在接受中国媒体采访时，空客首席执行官傅里确定没有看到现阶段超音速客机的迅速发展。 因为环境保护和运营价格会限制这种飞机的迅速发展。

由此可见，以协和为代表的超音速客机时代还很难在近期回归。

其实说到协和飞机，大部分人都会想到当时的法航和英航两个运营商。 但我们再次关注历史，实际上协和共有18家订单方，其中也包括中国民航。

但是在之后的岁月里，协和客机的订单大部分被取消了。 作为协和项目的首要发起国航企业，法航和英航在政府的支持和挽留下，维持了协和的运营。

如果哪个订单不取消，我们也许能看到更广阔的超音速飞机世界。

英航的协和客机

谁点的协和？

历史上，协和客机共制造20架，其中法航和英航各运营7架，其余6架为原型机和样机。

但是，最初的协和不仅是对比法英两国，1962年协和项目签订协议启动时，其面临的客户来自世界各地。

其中协和的起步客户有英国国外航空 (英航前身之一)、法航空、泛美航空三大巨头。 1963年6月，3家公司分别订购了6架协和客机。 (英国航空和法航分别于1984年和1980年增加协和订单)

之后，当时世界其他主要洲际航线的操纵者也迅速跟进，大部分订单都是在1963年至1967年间下达的。

制造商涂装的协和图像: andrécros

在北美，除了泛美航空空之外，还有美洲航空空、环球航空空、美国联合航空空、东方航空/。 (泛美、大陆、全球、布兰尼夫、美国东方5大航空空已经消失在历史中)

在欧洲，除英法两航企业外，汉莎航空空和比利时航空空分别订购了3架和2架协和客机。

在大洋洲，澳大利亚航空空订购了4架协和。

亚洲、黎巴嫩航空空 (也称为中东航空空 )、印度航空空、日本航空空、中国民航、伊朗航空空分别为4架和2架

也就是说，协和投入商业运营之前，来自世界各地的18家航空企业订购了至少76架协和。

法国航空空的协和图像制作者: spaceaero2

但是，随着研发的深入，航空公司开始大规模取消预订这架飞机。 大部分航空公司取消订单的时间段集中在1973年左右

最大的问题是价格。

协和开发之初，制造商认为飞机的售价不足2000万美元，但实际上到1972年飞机的预计售价已上升到4600万美元。 当时，航空空行业预计在实际开始运营之前，售价将在6000万美元左右。

注意，1972年的6000万美元已经是天文数字，那时波音747的售价约为2500万美元左右。

事实上，美国人早就意识到超音速飞机的价格问题，比协和还大的波音2707计划在1971年被取消，其原因是价格上涨。 协和已经首次飞行，所以只能继续开发资金。

其次，1969年协和首次腾飞后，音爆和污染问题也引起民众不满，航空企业订单更加谨慎。

最后，1973年巴黎航展上被称为协和滑雪的苏联超音速客机图-144的坠毁也震惊了航空界。

在各种因素的共同作用下，协和突然下了“没了”的订单。

英国航空空协和照片

当然，这里有中国民航和伊朗航空两个特例。 两者买协和都很晚，取消订单也很晚。

民航和伊朗航空空都在1972年订购协和，两者分别在1979年和1980年取消了自己的协和订单。

中国民航也考虑了将协和改为专机，但由于协和后期价格再次上涨，最终中国民航出于经济原因取消了所有订单。

伊朗实际上已经接近协和飞机的运营，当时为伊朗制造的协和已经位于生产线上。 但是，伊朗发生了伊斯兰革命，革命后，协和订单被取消。 之后，英国航空空运营的g-boaf协和飞机，实际上是为伊朗生产的。

中国民航协和模特图片来源: yesterdaysairlines

因此，英法两国致力于协和的销售，但实际运营任务却回到了本国的航空企业。

纵观现在这段历史，协和只能说超越了当时的历史应该有的快速发展的道路。

作为黑科技，人类确实有能力制造超音速客机。

但是，目前的航空业更为合理，由于价格、环保、安全等多种因素，超音速客机是大家都在追求的，但很难真正找到平衡点实现的“梦想”。