“无锡垮桥：一个超负荷的钢材城和一座桥梁的＂猝死”

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霍诺在无锡一座倒塌的桥附近工作，桥倒塌前几个小时，她接到儿子的电话，说她过生日，儿子要她早点回家。 她启动停在桥下的轿车，回家了。 去买菜的时候，她接到丈夫的电话，丈夫说桥塌了。 她很高兴，如果没有接到儿子的电话，早点回家，她的车会被倒塌的桥压死。

桥塌了两天后，她在《中国信息周刊》上回忆道，有一次，她和丈夫在桥下启动了轿车。 丈夫说:“你说过这座桥不会塌吧？ ”。 工作日，他们把车停在桥下，当重型卡车经过桥上时，他们可以感觉到桥在桥下摇晃。 有时会说“勘！ ”一声，桥上的卡车爆胎了。

檀香山来这里十年了。 刚来，车不多。 她不记得事件发生了什么变化。 总之，门前的车增加了，路上经常堵车。 交通事故每隔一段时间发生一次。 最近几个月前，附近的居民在微信群里传着事故的视频和照片，但她太残忍了，没能看到。

桥塌事故发生的那天，何诺刚回家的时候，无锡塌桥旁边的凯利莱酒店的老板杨晓琳听到了两座桥塌的巨响。 杨晓琳大约在一年前把这家店做成盘子。 盘子下面的原因是周边物流企业多，外来住客多。 刚来的时候，她觉得很吵，但是住了几天，养成了习性。 酒店生意兴隆，总是满屋子。 她说这附近卡车一直很多，晚上大卡车的轰鸣声持续着。

比起在榻榻米桥附近做生意或上班的人，在这里生活一辈子的居民对这座桥的抱怨越来越多。 住在附近的老奶奶一提到这座桥就非常兴奋，挥着拐杖对着桥说。 “每天(卡车)‘咣当’‘咣当’‘咣当’‘睡不好’”

倒塌的桥附近，商店、酒店、仓库、工厂很多。 西滨住宅区是唯一一个紧挨着倒塌的桥的住宅区。 刘英是该小区的居民。 听说那一瞬间她在吃晚饭，听到很大的声响后，桥塌了，大部分人都以为是地震，给地震局打了电话，没人接。

刘英已经在这里住了30多年了。 在她的印象中，桥修好之前，这里还像村子一样，附近没有物流企业、钢材工厂。 我现在住的小区，当时叫做西滨村，村里的人们去国外打工，种田。

2003年，桥开始建造。 在刘英的印象中，修桥的时候，大家没什么反应。 “我不知道有噪音和振动的结果。 ”。

两年后，桥开通了，卡车开始来往的时候，人在家，能感觉到振动。 刘英说，她家的窗户本来就很好，桥修好后，由于长时间振动，墙壁和窗户变形，窗户关不上了。 现在她7岁的孙子经常说:“我不能住在这个房子里。 住在这里经常发生地震。 ”。

大桥开通半年后，西滨区居民前往锡山区进行访问反应，访问后要求环保局用噪声检测设备进行检测，布的8个检测点中，有7个点噪声超标。 居民要求拆除房屋，信访办的方案是安装隔音屏障，双方没有商量。 当地居民本来是农民，也有人住在马路南侧，但住在北边。 安装了隔音屏之后，村民要去种地就必须绕道走。 他们不想增加这个麻烦，所以经常过桥种田，但这是违法的，经常发生事故。

离倒塌的桥不到500米的地方是东方钢材城，物流企业的老板杨涛脑子坏了。 无锡大桥事件发生后，有关部门对超载车辆进行了严格检查。 10月12日下午，《中国信息周刊》在该企业看到杨涛时，对着桌上的号码簿，不断给顾客打电话，稍微告知顾客“商品暂时无法发送”。

杨涛为记者算账。 他的企业主要经营从无锡到上海的10吨载重卡车运输，每吨收100元。 如果不超载，一次收入需要1000元，油费和旅费需要800元~1200元。 这不是卡车司机的人工费。 也就是说，只要不超载，这就是亏本的买卖。 他坦言，在实际经营中，一般会超负荷50%左右。

东方钢材城多名物流工作者表示，目前，政府部门对超载监管办法，首先从提货仓库开始，如果卡车超载被警方检测到，警方不仅要处罚卡车司机，还要对仓库负责。

与杨涛焦头烂额相比，东方钢材城内的卡车司机韩旭，心情多而杂，他希望超载得到整治，但也担心整治会影响自己的收入。 他出生在苏北农村，初中学历，25岁的时候，看到靠农业赚不到钱，就开卡车，当时月收入3000，4000美元。 现在他每年至少在公路上开车300天。

韩旭坦言，自己开车也经常超载，不超载就无法生存。 他曾多次想离开这个领域，但不知道还能做什么工作。 他现在有两个孩子。 一个人在上小学。 另一个刚满三岁。 去年，他借了13万元，买了一辆34万元的卡车。 我现在每月偿还9300元。 韩旭回避检查的方法是，首先在夜间行驶，走地下道，不走高速。 据他说，业界还有另一种避免检查的方法。 是货运企业收购交通警察。

从某种意义上说，这座钢材城决定了旁边这座桥的命运。 钢材城和桥差不多开工建设，公开资料显示，东方钢材城2004年经无锡市发改委立项，占地750亩，总建筑面积50万平方米，目前已建成3期，集中不锈钢交易、物流、加工、金融服务、生活， 交通便利，位于新312国道延伸段的北环路旁，5条高速公路纵横交错。 这座钢材城有许多荣誉，如中国不锈钢流通基地、江苏省要点物流公司、无锡市要点专业市场等。

据《中国信息周刊》现场访问，东方钢材城东北侧有几处古老的住宅区，东南分布着多家不锈钢、铝材加工、销售公司。 另外，该钢材城所属的锡山区被中国新闻通信研究院选为“工业百强区”，排名第36位。

在中国，这种超载引起的桥梁倒塌事故屡见不鲜。 桂林理工大学的刘均利、张晋豪撰写的《2007年~年因超载导致桥梁倒塌案例统计解体》论文中指出，超载导致的桥梁倒塌事故多发于经济发达地区和重工业发达地区。 具体来说，坍塌桥梁的地域分布情况为江苏4座——山东、山西、河南各3座。 浙江、广东、吉林、黑龙江各2座。 辽宁、内蒙古、天津、福建、重庆、北京、宁夏各一座。

另外，据该论文介绍，2007年2007年间，国内共有105座桥梁倒塌，其中卡车超载倒塌的桥梁占总数的26.7%，为28座。 其中，寿命最长40年，为广东s347青莲公路桥，寿命最短的是引进后10个月倒塌，为哈尔滨阳明滩桥，平均寿命为19.73年。

这些因超载而坍塌的桥梁的“死亡原因”，也可以细分为“过劳死”和“猝死”两种。 根据上述论文的统计，拆除了5座结构不明的桥梁，在剩下的23座桥梁中，坍塌前桥自身状况良好的桥梁占43.5%，有10座。 病害桥梁占56.5%，有13座。 也就是说，有10座桥死于“猝死”。 有13座桥，死于“过劳死”。

2019年10月12日下午5点左右，无锡市政府在锡山区酒店5楼会议室组织媒体采访，桥梁专家、中南无锡路桥集团股份有限公司原总工程师张明庆表示:“桥梁本身没有问题。” 如果这座桥的专家属实，无锡的这次桥就是“猝死”。

(为了保护回答者的隐私，本文的回答者以何诺诺、杨晓琳、刘英、杨涛、韩旭为假名)。

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