还需再过“三道坎”

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在过去的一年里，与大型飞机发展相关的一些关键技术相继取得突破。

去年4月，支持国内大型飞机发展、拥有世界最大吨位的模锻液压机项目在Xi启动。该项目总投资10亿元，预计2010年底竣工。

去年8月，大型飞机的低速气动研究取得了突破。这项技术被称为“涡扇发动机动力模拟器试验”,是我国低速空空气动力学研究领域的难点试验技术之一，也是大型飞机研制急需的地面模拟试验技术。

今年4月，宝钢集团宣布成功开发大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架用“300米超高强度”钢和四个等级的钛合金结构钢已研制成功，与大型飞机项目相关的发动机专用钢的研发也已全面展开。

一架大飞机能穿过“三重门”吗

目前，世界上只有美国、欧盟和俄罗斯有能力制造大型飞机。

中国商用飞机股份有限公司董事长张坦言:“新公司技术基础薄弱，能力不足，人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的营销和客服体系。与世界著名航空公司空企业相比，我们知道仍有相当大的差距。”

“人才不足是最大的障碍。”新上任的大型飞机公司副总经理arj21项目公司总经理罗荣怀说。据了解，中国第一大飞机设计研究院Xi总部和上海分院的技术人才总数只有1000多人，按照空 A380客机的研发规模，至少需要5000个研发团队。

相关专家认为，第二个门槛是民用飞机关键技术储备较少。根据本世纪初中国飞机发展能力的评估数据，中国飞机设计水平与国际水平的差距约为20年。

第三个门槛是大型飞机的发展缺乏立法保障。大型飞机项目时间跨度长，资金投入大。如果没有长期稳定的政策支持，可能会有变数，如果没有健全的监管机制，可能会有隐藏的工程风险。以中国工程院院士、集团原总经理张为代表的专家小组，主张在启动配套工作的同时，通过立法保障大型飞机项目。