为了大海更蔚蓝
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大连港集团下属的驳船公司拥有38艘拖船和辅助船,每年带领3万多艘中外船舶离开大连港,每年消耗燃油5000多吨。为了节约燃料和保护环境,公司建立了全员参与的节能减排奖惩机制,在造船、修船、用船等诸多环节采用新技术、新设备和新操作方法节约燃料。仅去年一年,与前一年相比,节约燃油246吨,减少大气中氮化物和硫化物排放11吨,不仅取得了可观的经济效益,而且有效地保护了港口环境,使港口水域更加清洁和蔚蓝。
造船——选择更多节能环保的设备
近年来,驳船公司建造了14艘拖船,拖船的功率越来越大,其中最大的拖船已达到6500马力。马力如此之大的拖船每天可消耗十多吨燃油,因此在船型设计和设备选型时充分考虑了节能环保的要求。针对新旧船舶辅机频繁跑、冒、滴、漏、故障率高的现象,新建拖轮采用美国原装卡特彼勒和合资康明斯发电机组。经过几年的验证,它具有噪音低、能耗低、排烟少的特点,效果非常好。2005年,“连31”、“连32”轮抵达香港,主机采用德国Deutz柴油机,不仅怠速低,而且性能好,非常节能。在与相同马力的拖船相同的操作条件下,两艘拖船平均每月节省约8吨燃油。
附着在船体上的海洋生物是影响船舶能耗的原因之一。现在,新建的拖船和原船都采用了高效防污漆。通过比较几艘拖船的实际情况,码头清理船底的周期大大延长,从以前的1-2年延长到现在的3年。
船舶修理——用新技术改造旧设备
驳船公司每年平均修理船只15次。在船舶修理过程中,大量的设备被拆卸、清洗和修理,产生了大量的废油和垃圾。船员严格按照防污染的相关规定处理,数十艘船舶从未发生过污染海域的事件。现在,船舶上用清洗剂代替原来的柴油清洗零件,实现了节油和环保。
该公司有10艘船龄超过15年的船只。由于当时造船技术的限制,船上生活设施中使用燃油的设备很多,这不仅不利于节能,也不利于环境保护。为此,他们投入大量资金将船上的燃油炉改为电磁炉,燃油热水器改为电热水器,热风炉改为空炉等。通过这些措施的改进,每艘船每年可以节约大约10吨燃料。2006年初,技术人员调整了其中一艘拖船的匹配特性。经过一年对两艘拖船的比较,调整后的拖船全年节省了至少100吨燃料。鉴于调整后的效果,2007年,技术人员调整了另一艘拖船螺旋桨的匹配特性。
船舶操纵——利用经济速度降低油耗
每天,拖船从基地出发,作业结束后返回基地。生产调度部门利用船舶动态监控系统和ais系统(自动识别系统)指导船舶作业,以提高作业的准确性和安全性。同时,船舶驾驶员操作谨慎,并使用经济的速度来降低油耗。经济航速是运行中的关键节油措施,是每个船舶驾驶员都熟悉和必须掌握的。因为当船的速度超过一定速度时,阻力会大大增加,而推力必须增加才能克服阻力,所以能量消耗应该大大增加。为了提高燃油的燃烧质量,船上使用了燃油添加剂。现在公司所有的船都采用了添加剂。考虑到添加剂的成本,整个公司每年将节省大约200吨燃料。
由于拖轮作业的不连续性,部分时间处于待命状态。过去,拖船使用辅助机器发电,这浪费了能源,污染了环境。现在,他们为每艘拖船设置了岸电装置,用清洁电源代替柴油发电,不仅节约了350多吨燃油,而且每年节约成本93万元。
标题:为了大海更蔚蓝
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