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中国中车将驶向何方?

来源:中国企业信息网作者:郑衣冠更新时间:2020-08-07 06:21:02阅读:

本篇文章4395字,读完约11分钟

■特约撰稿人魏桂华

中国南车和中国北车并入中国CRRC是一场国有企业改革的大戏。

中国南车主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计和制造;中国北车集团专门从事R&D铁路车辆、城市轨道车辆、工程机械和电子产品的设计、制造、维修和服务。CRRC在中国的诞生结束了南北汽车长达15年的竞争时代,对中国企业的发展具有风向标意义。

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CRRC也将引发世界运输业商业模式的巨大变化。据德国媒体报道,中国北车集团和中国南车集团已经合并成为全球铁路设备制造巨头,其营业额将是德国西门子和法国阿尔斯通总和的四倍左右。法兰克福汇报警告西方竞争对手不要低估中国。

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CRRC的未来方向不仅是中国关心的,也是世界关心的。

市值“损失”了

2015年6月8日,CRRC恢复交易。在第一天跌停后,它一路暴跌。虽然短期内略有增长,但仍无法掩盖其弱点。CRRC的市场价值几乎减半。一些人开玩笑说,CRRC在恢复交易一周后“损失”了一整台中国北车。

在CRRC上市之前,中国南车和中国北车的市值几次飙升,总市值超过了美国最大的飞机制造商波音系列,被投资者称为“中国神车”;在连续暴跌之后,投资者将他们的名字改为“中国灵车”。其官方微博“中国CRRC”已经成为那些“深受伤害”的投资者呕吐和发泄愤怒的地方。6月11日,“中国CRRC”仍然发誓永远不在微博上发表评论,称它“愿意成为每个人的出气筒……”然而,6月16日,它关闭了在微博上的评论,引发了投资者的谴责。

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姚直言不讳地表示:“自6月8日复牌以来,给整个股市带来了巨大的冲击。”一只“神车”股票在半年内从每股4元多涨到了35元,实际上并没有那么赚钱。然而,一旦投资者听到高铁和“一带一路”,他们就会盲目地认为“申车”是每个人都能发财的代名词。这是本轮股市疯狂的最大笑话。”

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网友侯安洋说:“CRRC在中国的交易名单几乎是一个小名单,所有的热钱和机构都走了,留下最大的主力自娱自乐。”在背后,这家公司的财富以惊人的速度被摧毁。许多人诚实地工作了一年,却在一周内丢了钱。当他们看到它时,他们感到心痛……”

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谭浩军表示:“自中国CRRC更名复牌以来的持续下跌,实际上是在清理之前的非理性泡沫,即将自身回归到一个合理的价值区间,从而更好地适应市场需求和投资者的投资需求。"

中国CRRC的股价仍在下跌,其对机构、散户乃至中国CRRC和政府高官的影响和冲击是巨大而深远的,应该引起我们进行深入的反思和思考。我们希望国有企业改革取得巨大进展,但我们绝不希望机构和银行家以改革为名,通过“嗜血”和“投机炒作”误导散户进行非理性投资,这将再次引发股市大地震、财富巨大流失和社会巨大痛苦。

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征服核心技术,夺取高铁话语权

“谁拥有永磁牵引系统,谁就有权谈论高铁。”牵引传动系统在业界被称为“列车的心脏”。其性能在一定程度上决定了列车的电能质量、能耗和控制特性,也影响着列车的经济性、舒适性和可靠性,是节能和升级的关键。

从“DC驱动牵引系统”到“交流驱动牵引系统”,世界轨道交通车辆的电力牵引系统技术正从“感应异步驱动”发展到“永磁同步驱动”。永磁同步牵引系统因其高效、高功率密度的显著优势,代表了当前倡导节能减排和绿色环保的技术发展趋势,已成为发达国家的研究热点。

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2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机顺利交付,这是国内首次将永磁同步电机加载到地铁车辆的整车中并投入加载应用。历时11年,累计1000万次测试,累计150克数据,耗资1亿元。CRRC子公司株洲电力机车研究所有限公司攻克了第三代轨道交通牵引技术——永磁同步电机牵引系统,掌握了完全自主的知识产权,成为中国高铁进入世界市场的一大战略武器。

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中国工程院院士、株洲研究所总经理丁荣军透露,目前株洲研究所已开发出时速500公里的高速列车用690千瓦永磁牵引系统,并将小批量生产。这表明中国已经成为继德国、日本和法国之后,世界上少数几个掌握高速铁路永磁牵引系统技术的国家之一。2014年,株洲所牵引系统占据了城轨列车市场的57%,未来永磁牵引系统将逐步取代异步电机系统。“中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于到来了。”

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市场参与者认为,中国的高铁基础设施、机车和运营系统相对成熟,具有良好的性价比优势。此次开发的690千瓦永磁同步电机将再次提升中国高铁走出去的竞争力,高铁产业链将得到极大提升。

高效节能是永磁牵引系统最突出的优点。数据表明,株洲开发的690kw永磁同步电机与目前主流的异步电机相比,功率提高了60%,电机损耗降低了70%。根据沈阳地铁2号线的实际运行数据,一条地铁每年可节能400万元。

一份行业分析报告显示,到2020年左右,全国将建设约100条城市轨道交通线路。如果60%的新线采用永磁牵引系统,预计产值将达到100亿元,中国新线年能耗将节约2.4亿元。

更关键的是,永磁驱动技术不仅引发了轨道交通领域的技术革命,也是新能源汽车、超高速永磁驱动离心式商用空逆变器、风力发电等领域的核心技术。,并且是高端设备技术进步的基石。在中央空调节领域,基于永磁变频驱动系统的中央空调节可节能40%。如果每年运行4个月,240千瓦的空中部电网每年至少可以节约115,200千瓦时的电力。根据中国4万台central/きだよ 0机组的计算,一年可节约46亿度电,减少46万吨二氧化碳。

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这是一个革命性的飞跃。国有企业的战略重组必须着眼于资源的优化配置,集中优势力量攻克核心技术和尖端技术,抢占市场竞争的制高点,赢得参与国际业务分工的权利,逐步赶上并力争与世界先进企业并驾齐驱。没有核心技术、知识产权和国际竞争话语权的支持,中国企业只能昙花一现。

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剑指的是庞巴迪帆船运动的全球化

据CRRC官方微博消息,6月8日,CRRC子公司大连机车公司收到印度铁道部发送的加尔各答南北线14列112辆地铁车辆的合同文本。这批列车型号为宽轨,有4列火车、4辆拖车和8列火车,最大载客量为2500人,最高运行速度为每小时80公里。根据协议,第一列火车将于2017年初交付。加尔各答是印度第三大城市。这是中国北车并入CRRC后首次宣布赢得海外订单。

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另一个吸引更多关注的消息是,CRRC已经进入中国进行置业。在CRRC复牌前夕,中国房地产投资有限公司宣布,CRRC全资子公司南车(香港)将以每股0.1港元的价格认购中国房地产投资有限公司65亿股新股,相当于公司已发行股本的约1.62倍和扩大股本的约61.8%,从而获得绝对控制权。

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据公开信息,中国房地产投资公司的主要业务是房地产投资、内蒙古铜钼矿开采业务投资以及提供教育支持服务。CRRC在做什么?据报道,CRRC收购中国房地产投资公司实际上是为将来收购庞巴迪的铁路业务铺平了道路。另一位资深金融人士认为,CRRC在中国住房所有权中持股的另一个核心因素是其在中国住房所有权中的百慕达注册地位。或许中国人拥有住房对CRRC的更大价值在于,它能让CRRC凭借其高质量的企业地位,在CRRC的全球化道路上,在国际融资平台上发展,而且不排除未来海外并购和子公司海外上市的可能性。

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2015年4月,路透社报道称,当时中国北车正与庞巴迪公司讨论控股后者铁路业务的可能性,并表示在中国北车和中国北车的合并完成之前,合并不会继续。尽管当时参与新闻报道的三家公司都没有公开承认,但鉴于庞巴迪公司最近在国际轨道交通市场的下滑,以及在中国北车合并后进军海外市场的攻势,许多业内人士认为这一传言具有很强的可信度。

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根据数据,总部位于加拿大的庞巴迪集团有两大业务集团:航空航天和运输。庞巴迪宇航是世界上第三大民用飞机制造公司,仅次于波音和空客户。2011年之前,庞巴迪运输集团是全球最大的轨道交通设备制造商,其轨道交通业务的潜在价值高达50亿美元。

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2014年12月30日,中国南车和中国北车宣布将合并为一家新公司。这也被视为庞巴迪放弃铁路业务的导火索。庞巴迪前首席执行官皮埃尔·鲍德温(Pierre baudouin)今年2月公开表示,南北车的合并迫使庞巴迪重新考虑其在行业中的竞争地位。

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前瞻性产业研究所提供的《2015-2020年中国高铁产业市场前景及投资战略规划分析报告》显示,与庞巴迪、川崎重工和西门子相比,中国高铁产业具有以下优势。首先,中国的高速列车数量超过1300辆,居世界第一;其次,品种丰富,高速列车的速度为每小时200公里至380公里;此外,累计运营里程高达16亿公里,是世界高铁运营里程的一半;最后,高铁具有性价比高的优势,每公里造价比欧美等国家低1/3,建设周期比欧美短1/3,具有在极端天气下建设和运营高铁的经验。

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庞巴迪与中国的合作始于20世纪50年代。目前,庞巴迪在中国有四家合资企业,包括江苏长联庞巴迪牵引系统有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司、长春常可庞巴迪轨道车辆有限公司和申通庞巴迪(上海)轨道车辆维修有限公司..2015年6月5日,CRRC普真公司与庞巴迪的合资企业宣布,已获得上海申通地铁自动旅客捷运系统(apm)的交钥匙订单,其中包括44台innovia apm 300自动旅客捷运车辆、信号、轨道、通信等8个核心系统,订单总价超过8亿元人民币。

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同济大学轨道交通研究所研究员孙杖表示,西门子、阿尔斯通、庞巴迪等企业在轨道交通行业起步较早,技术标准都是一样的。买一个基本上相当于掌握欧洲标准,这也是中国企业进入发达市场的捷径。如果庞巴迪的铁路业务能够被收购,CRRC的国际化进程将会加快。

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除了铁路车辆,庞巴迪在铁路信号技术方面也有很强的技术优势,这正是CRRC在中国的不足之处。据报道,包括土耳其、俄罗斯、巴西和美国在内的20多个国家已经或正在与中国进行合作谈判。考虑到全球铁路市场正以每年3.4%的速度增长,高铁是许多国家铁路升级的最佳选择。凭借中国高铁产业的技术、规模和经验优势,中国高铁产业链公司将有实力分享高铁市场的大部分,这对CRRC大有裨益。

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6月24日(美国当地时间),CRRC董事长崔殿国在华盛顿举行的第七届中美战略与经济对话企业家早餐会上表示:“CRRC将继续坚持诚信与创新、质量与数量的理念。履行合同,继续加大对美国市场的开发,努力为中美经贸投资合作做出贡献。”自2014年成功中标波士顿地铁以来,CRRC再次密切关注美国的几个高铁、铁路和城市铁路投标项目。

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全球化战略需要全球视野的指引和全球资源的支持。这或许是CRRC走向世界的重要举措之一,它利用中国自有住房的“外壳”来完成海外并购,积极推进海外并购,并通过收购国际同行来提高自身的技术水平和市场份额。

我们期待CRRC在国际市场上取得辉煌的成就!

根据自治区党委、政府对百色发展的定位和布局,百色市将百色的经济发展理念概括为“四地一带一枢纽”,即中国...

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