减省物流成本是关键

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降低物流成本在生产供应链中的比重已经成为许多企业利润增长的源泉。然而，在企业管理过程中，很难将物流成本从现有的会计数据中分离出来。显然，为了建立一个独立的物流会计体系而放弃成熟的财务会计体系是不现实的。因此，全面准确地掌握物流成本对企业来说是非常困难的，尤其重要。

降低物流成本的比重已经引起了广泛关注

众所周知，价格是企业在市场竞争中的一个重要因素，成本控制的程度是企业应对价格战的基础。为了提高企业竞争力，有必要有效降低运营成本。

近年来，企业在人工成本、土地成本和原材料成本方面的利润越来越小，而劳动生产率的潜力已经非常有限，因此物流成本的控制受到重视。

例如，在中国，一件普通商品的物流成本往往占总成本的30%-50%,而对于具有明显时间效用的商品和空.商品，物流成本实际上占总成本的70%-80%从宏观角度来看，物流成本不是一个小数目，它占国内生产总值相当大的份额。根据数据，美国、日本和其他国家的物流成本约占国内生产总值的10%。目前，中国物流成本占国内生产总值的20%，是发达国家平均水平的两倍。 业内人士指出，过高的物流成本削弱了中国企业在国际市场上的价格优势，如何降低物流成本已经成为中国企业迫切需要解决的问题。美国的年经济规模是10万亿美元。如果成本降低1%，将相当于额外收益1000亿美元。中国现在的经济规模为1万亿美元。如果物流成本降低1%，将增加100亿美元的效益。业内普遍认为，中国物流成本降低的/0/0应该在10个百分点以上。

降低物流成本已成为企业的 “第三利润源”。有必要指出，物流成本的绝对总值一直在上升。为了提高物流服务水平，企业必然会向物流系统注入更多的投资，从而增加物流成本。高物流成本是高水平物流服务的保证，反映了物流系统效益的矛盾。然而，物流成本的增加可能低于效益的增加。这样，与其说是物流成本的下降，不如说是物流成本相对比重的降低，从而成为提高效率和利润的源泉。

物流成本很难脱离会计系统

物流渗透到所有的商业活动中。物流成本是指企业在物流活动中发生的各种费用，并以此来评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始到将货物交付给消费者所发生的所有物流费用。物流成本的内涵相对清晰，但在实践中，如何正确划分物流成本的范围以及如何计算物流成本，仍然缺乏有效的方法和操作经验。

企业现行的会计制度是按照劳动力和产品来分配企业成本的，因此在企业的利润表中没有物流成本的直接记录。材料运输成本通常包含在货物的采购成本或产品的销售成本中。工厂内处理成本通常包含在生产成本中；订单处理成本可能包含在销售费用中；库存持有成本可能包含在财务费用中，等等。物流成本总是与其他成本混在一起，许多项目都与其他科目混在一起。(这使得许多企业只将支付给外部运输企业的运输成本和支付给外部仓库的仓储成本视为企业的物流成本。)。

由此可见，物流成本并不包含在企业的会计体系中。只有当企业对财务活动进行深入分析时，才有可能分离物流成本。然而，总成本核算体系不能将物流成本纳入常规结构。要将物流成本纳入常规会计体系，有必要重新建立会计体系，但这样做是不现实的。

现有的会计方法不能满足物流一体化的要求。物流活动及其许多费用经常跨部门发生，但现有的会计归集方法无法确认作业的责任。试图从成本核算的各种费用中分离出来的物流费用通常是按照物流职能来分离的。例如，物流成本的计算可以按照运输费、仓储费、包装费、装卸费等功能类别进行统计。，这与物流服务水平无关，物流成本也不是按照客户类别和业务人员类别来计算的，所以物流成本的升降责任不明确。这种物流成本计算方法对物流管理的影响有限。因此，划分物流成本的任务非常艰巨。

有人可能会问，由于很难了解企业物流成本的现状，物流的利润来源会不会隐藏在冰山之下？但是，如果物流成本管理的要求和现行会计制度之间的技术矛盾得不到解决，我们就不知道企业的物流成本，那么我们在哪里可以谈降低物流成本呢？

没有必要单独计算物流成本

根据“物流冰山”理论，有人想计算隐藏在“水面”下的物流成本。当发现很难完成这项工作时，他们指责现有的会计师没有为物流成本分配提供足够的数据。其他人则采取了不同的方法:考虑到物流过程是一个价值增值和成本增加的平行过程。换句话说，完成一个物流作业可以增加产品或中间产品的价值，同时，产品的成本也增加了。他们使用基于活动的方法来确定物流成本(即abc法)，并试图将所有相关成本与增值业务的完成联系起来。无论何时何地发生，费用都分配给客户或产品，以反映所有相关的活动成本。它的基本概念是，要分配的成本是消耗一定资源的操作，而不是分配给组织或预算单位的成本。这种方法也是为了适应物流服务过程的特点而采用的，并与现行的会计制度相交叉。然而，要想有效地运用这种会计管理方法，首先必须了解物流成本与物流服务行为之间的互动关系；其次，必须有一套与物流服务绩效管理指标体系相匹配的预算体系，并对物流活动过程进行控制。虽然这种方法为我们研究物流成本提供了新的思路，但其实际应用还远远不能满足物流成本管理实践的要求。

显然，为了建立独立的物流成本会计体系而推翻成熟的财务会计体系是一种误解。

同时，物流成本也是“二律背反”，即物流成本的各个项目之间存在一种权衡关系，一个项目成本的降低会导致其他项目成本的增加。因此，在达到一定服务水平的前提下，并不清楚总物流成本的整体构成，仅仅调整和优化其中的某一部分或几个部分并不能带来所有物流成本的最佳方案。此外，物流具有以广泛合作经营和客户服务为中心的特点，这使得一系列相互关联的物流活动所产生的总物流成本分布在企业内部的不同职能部门和企业外部的不同合作伙伴。从实现企业产品价值的过程来看，物流成本不仅关系到企业的生产和营销管理——产品的时间和空效用，还直接关系到顾客的物流服务水平——作为与顾客互动的界面，顾客应该感到满意。企业实际上很难准确掌握物流总成本。

毕竟，理论研究和实际管理是有区别的。在企业的物流管理中，真正需要纳入管理的只是一些有影响力的数据。到目前为止，我们可以看到各种矛盾的数据，这表明计算冰山是不现实和不必要的。

正确掌握比准确计算更重要

实际上，正确掌握物流成本比准确计算物流成本更重要。

物流不仅仅是运输、储存、包装、装卸、配送加工、配送和信息等功能活动的简单增加，而是这些活动作为一个系统的相互关系的整合。有效把握物流成本的基本保证是建立系统化的组织，这就在于对企业物流系统进行组织流程再造和制度整合，使企业物流真正系统化和一体化，而不是单纯追求物流成本的降低。

考察物流的整体效益和成本，不仅要比较运输成本、仓储成本和包装成本的简单叠加，还涉及到降低商品损耗率、降低人员成本和办公成本、提高商品和资金周转效率、提高服务水平等诸多隐性综合因素。例如，它提高了货物交付的效率和准确性，从而加快了企业回收资金的周转率。这些很难直接计算出企业降低的物流成本，但它们给企业带来了真正的价值；通过采用更合适的物流技术和投资更少的设施设备，可以推广物流管理技术，如物流管理技术、品种管理技术和条码技术；现代网络信息技术在物流领域的应用，大大缩短了物流的时间/间隔，提高了物流的快速反应能力，促进了物流资源的合理配置，增加了收入，减少了支出。

是的，大自然总是以自己神秘的方式给人类最慷慨无私的礼物:东经110度，北纬42度，地球的经度和纬度交织在一起...