深入宝成感悟蜀道

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■周

老周离开他在山西临汾的单位六年了，现在他回来了，他面前的一切都是一样的。

回到组织部，老周除了做好自己的日常工作和完成领导布置的任务外，还接受了一项重要的任务。也就是说，一个深入四川省广元市朝天区参与包(吉)-成(杜)双线铁路建设的小组收集了事迹和材料，第二天带着行李登上了南下列车。

第一队的前身是中国人民解放军铁路兵团第五师第二十三团第一连。1公司是铁路部队著名的英雄“尖刀公司”，历史悠久。

抗美援朝战争结束后，1公司于1954年3月奉命回国，参与建设了唐林铁路、鹰潭至厦门铁路、弗莱支线、贵昆铁路、成昆铁路、渡口支线、翔宇铁路、南疆铁路等10多条铁路。在铁路建设中，公司1主要关注隧道。根据公司年报记载，公司1参与战争的隧道有大鹤山隧道、狮子山隧道、老虎嘴隧道、盘诺快隧道、河岭隧道、梅花山隧道、青龙山隧道、万潭隧道、革命村一号隧道、长沙大坝隧道和奎贤隧道。

大鹤山隧道是从韩国回国后承担的第一项隧道建设任务。大河隧道施工期间，下导洞开挖连续进行。公司没有开山机械和隧道施工经验，依靠锤夯、钢凿和土簸箕运输，在325天内钻成了1460米长的下导洞，平均掘进速度为每天 6.2米(最高日进19.05米)，提前118天完成了工期任务。连长尹尚龙、指导员白世晓受到了铁道兵司令员兼政委王镇将军的亲切接见。1955年，公司被铁路兵团党委授予“大鹤山隧道尖刀公司”的光荣称号。连长尹尚龙、班长张明万、战士许德军也光荣地参加了全国青年活动分子代表大会。

一队是全团的一面旗帜，他在军队中取得了巨大的成就。铁路战士转岗后，取得了很大的成绩，这是整个单位的标杆，员工学习的榜样，追求的目标。因此，该单位再次承担了建设宝成双线铁路最艰巨的施工任务。

宝成铁路北起陕西宝鸡，南至四川成都，连接成渝和成昆，全长669公里。这是连接西北和西南地区的第一条越岭铁路。宝鸡至成都铁路于1952年7月1日在成都开工建设，宝鸡于1954年1月开工建设。1956年7月12日，黄河南北段通车，全线于1958年元旦投入运营。宝成铁路宝鸡至丰州段是中国第一条电气化铁路。这一部分于1958年6月开始，1960年6月完成。试运行后，于1961年8月15日正式投入运行。1993年，为了缓解中国西南地区铁路运输的紧张局面，为建设连接俄罗斯、中国、缅甸和越南的国际大陆桥创造条件，国家决定增建宝成复线。宝成双轨全长396公里。建成后，客车通过能力将从每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力从每年1158万吨增加到5000万吨。

一队住在四川省广元市朝天区军司庙火车站。君士堂，以1800年前诸葛亮驻扎此地策划军事而得名，是古今著名的制笔之所。据清代乾隆二十二年《广元县(山川)志》记载:“制笔驿站在县城以北90里处，诸葛武侯的驻兵正在此处筹划。”杜牧诗云:“永安宫受圣旨，笔杆为禅，画地为干，胜负可知。”李商隐的诗《猴子和鸟儿仍在为你的命令而警惕，风和云渴望保护你的堡垒》显示了笔杆在三国文化中的重要性。

老周来到第一支队总部，队长和秘书热情地接待了他。他还介绍了该队承担的任务、施工与生产、安全与质量、党支部建设、职工队伍建设、驻地环境、困难隧道开挖等。

周书记看着秦巴山区狭窄的地势、崎岖的山脉、巍峨的峡谷、湍急的嘉陵江和沿岸破碎的岩体，若有所思地对两位基层领导说:当年，诸葛亮在这里策划了他的军事顾问，战无不胜，历史上的名人和诗人在这里留下了一首天鹅之歌，为后人所敬仰。这里有杰出的人，不管有多困难，都很难得到你的英雄的“尖刀公司”…

“这里只有高高的山和奔腾的嘉陵江水。没有道路，没有汽车，没有街道，也没有文化生活。当你在食堂买米、肉、煤和油时，你必须坐火车去很远的朝田街。施工队在废弃的隧道里吃饭和生活。施工所需的砂石都是从嘉陵江到山坡上的工地进行施工的民工……”这位秘书补充说:“尽管困难重重，但没有一个领导机构、共产党员和团队中的所有工作人员有任何抱怨。凭着顽强的毅力和战斗精神，凭着百倍的信心和决心，他们克服了各种困难和障碍，发扬了‘快刀公司’的光荣传统和不怕苦、不怕累、不怕牺牲的无畏精神……”

在第一队工作期间，老周与员工分享了一盆米饭、一个凳子和一张床，白天采访了施工现场，晚上召开了座谈会，与员工交谈了解情况。当队长看到老周的工作作风和敬业精神时，他非常感动，于是他安排队里的一名员工跑了很长一段路，买回两只土鸡来改善自己的生活。老周也很感动。

材料写完后，他们回到单位，回到科长和党委书记那里，受到了高度的评价和表扬。最后，老周把这些事迹整理成一份长篇时事通讯，在《党报》上发表后，在全局上产生了很好的反响。

你说“去天堂很难”是什么意思？老周

党风廉政建设和反腐败斗争是全党和广大人民群众十分关心的一件大事。总的来说，当前反腐倡廉的总体形势是好的...