美国有轨电车的重整引资

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从19世纪末到第二次世界大战，有轨电车在许多美国城市行驶，这导致了新社区的形成。半个多世纪后，电车又回到了当年的街区。

在美国，几个城市已经恢复了电车，从亚利桑那州的图森和阿拉巴马州的伯明翰到新泽西州的迈阿密和特伦顿，30多个城市正计划恢复电车。

这种对过去的回归有点怀旧。但更重要的是，它将开发商和人们重新吸引到老工业区和衰落的街区。当这座城市经历了一段强劲的复苏时期后，有轨电车已经成为投资于房屋、商店和餐馆的投资者的一大吸引力。

美国城市希望电车能在本世纪发挥其过去的功能:连接各个街区，为车辆运营和人们出行提供相对便宜的选择。

坦帕历史电车公司副总裁迈克尔·英格利什说:“电车的复兴不仅有新的原因，也有旧的原因。”该公司有一条2.5英里长的有轨电车线路，将坦帕的channelside娱乐区与宜博市娱乐区连接起来。直到1946年，坦帕仍然有一个54英里的电车系统。新线路于2002年投入运营，沿线出现了许多公寓楼。

英格利什说:“我们已经投资了5500万美元，吸引了超过10亿美元的私人投资。这种营销吸引力的一部分是我们带回了一件非常浪漫的事情。许多在这里长大的人一直在使用它。”

有一个全国性的非营利组织支持城市轻轨交通的发展。该组织的负责人雪莉·波特查说，大多数有轨电车的长度不超过5英里。相比之下，轻轨的长度是10到20英里。因此，电车变得更有吸引力，开发商投资建设电车。

有些电车是老式的或修理过的。其他有轨电车，比如坦帕的那些，都是按照旧风格设计的新车。更多的电车是全新的和时尚的。

波特查说:“这是一种低成本的城市交通方式。在没有昂贵交通基础设施的社区，电车扩大了行人的范围。有轨电车线路可以快速而廉价地建成，使那些没有车的人走上街头更加方便。”

一些大众交通倡导者出版的新书《街头智慧》称，有轨电车不是解决交通需求的完美方案，但它是一种交通方式。