热门:彻查原因才能不使塌桥惨剧再次上演

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8月25日，哈尔滨市政府召开了叠桥事故的第二次新闻发布会。 据市秘书长黄玉生介绍，事故大桥是三环路群力高架桥，分为阳明滩大桥和两个工程建设项目。 “没有找不到施工单位的情况。 》关于桥梁工程质量是否有问题，哈尔滨市建设委员会主任吴阳表示，将等待专家小组的调查结果。
从广东九江大桥到福建武夷山大桥，从杭州钱塘江大桥到哈尔滨“三环路群力高架桥”，不久“叠桥”事故也由你们演唱。

“叠桥”确实可能有很多客观因素。 例如，车辆超载，超重，桥很尴尬。 另外地质因素、气候原因引起的自然灾害冲走了公路桥。 另外，由于日常维护不足和船等外力的冲击破坏等，桥梁有可能倒塌。 具体来说，每次一起“崩溃”，都需要具体解决具体的问题。

确实，根据时代不同技术也有很大差异，赵州桥的“千年不塌”要求现在的新桥确实有点不合适。 但是，对于“英国早衰”的桥，也许未必能得出“崩溃的理由”的结论。

除了建筑质量本身的问题外，桥梁的设计标准也同样令人担忧。 对此，2003年14名工程院院士向有关部门提交了咨询报告书，说:“我国结构设计在安全设置水平上的低要求，在世界上非常突出。” 报告显示，中国规范规定的车辆载荷安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73。 另一方面，在估计桥梁构件本身的承载能力时，我国规范规定的材料设计强度设定得很高，因此相对于车辆载荷，我国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%。 根据交通部桥涵设计规范，室外下雨(干湿交替环境)混凝土构件钢筋保护层的最小设计厚度不到国际通用规范的一半。 可以看出桥的短命和英年早衰，可能是设计规范低的标准和先天不足引起的。

当时的院士们警告说，今后二三十年间，依然处于大规模建设持续的高潮。 由于土建工程耐久性设计标准过低，施工质量差，如果不采取措施，将陷入永远的大建、大修、大拆除和重建怪圈。

哈尔滨叠桥事故再次抄袭了院士的箴言。 作为松花江上的交通动脉，预定了3年的工期，竟然在18个月内超速完成，早产的“大桥”恐怕填补了“叠桥”的风险。 这现在不是包括桥在内的工程质量的现状吗？

上午的交通量本来就不是大桥负荷最大的时候，4辆卡车的超载可以压垮不到一年的大桥。 真的过载了吗？ 实际上，从断桥混凝土中露出的木棒和编织袋，以及避免工程监理、大桥建筑质量问题，显然暴露了很多难点和疑点。 对哈尔滨政府来说，有必要彻底调查桥叠的原因，实行责任而不是掩蔽问题，甚至是同样的桥叠的原因，再次上演同样的桥叠悲剧。