热门:体验德国高铁：车站完全开放 可先上车再补票——

本篇文章1366字，读完约3分钟

据中国之声《全球华语广播网》报道，对日本和法国，德国高铁起步晚，始于1991年。 但是，经过三代高速发展，高铁网络四通八达，全国有180多座高铁站，运行中的高铁列车达到260多辆。
德国国土面积不大，人口和中型城市的分布也比较均匀，因此高铁的首要作用不是追求城市间的最短行驶时间，而是在很多道路上的运行时速在100公里到200公里之间。

记者:首先它的外观经历了从第一个方块到今天的圆弧流线，白色车身是德国铁路企业的象征——红色棒，非常简洁光滑，其票价也在上升，但在大部分普通德国人可以接受或接受的范围内。 然后德国铁路发布了优惠卡。 每年支付一定的费用可以得到75折到一半的折扣。 票可以在车站的售票处购买，可以在自动售票机上购买，也可以在网上印刷。 德国车站完全开放，如果时间来不及，乘客可以先上车，列车船员来检票时补票。

如果乘客可以预订的话，费用是普通船舱11.5欧元，头等舱16.5欧元，可以保证旅客高峰时间也有座位。 与此相对，德国ice车内明亮宽敞，特别是座位前后间隔宽，通道左右各放两个座位，另外车内娱乐配置也齐全，整体上乘坐ice方便舒适，尤其是那一点的服务措施例如一票通，一张票。

德国高铁占德国铁路长途客运量的60%。

德国高铁运行了20年，至今运客达10亿人，占德国铁路长途客运量的60%。 最初德国对高速铁路的迅速发展建设有点争议，但事实确实对人们的移动非常方便，基本上可以说是“物美价廉”。 因为这许多德国人充分肯定高铁。

记者:高铁对德国的影响是多方面的。 首先给人们的移动带来很大的便利。 例如，从科隆到法兰克福的高速铁路建设需要2个半小时，但现在还不到1个小时，效率提高了，旅客运输周期加快了。 随着高速铁路技术的迅速发展相关产业也迅速发展，当然对德国的社会和经济做出了贡献。 德国高铁系统不仅是自用的，也对外出口，同时取得了很高的成绩，某种程度上是德国在世界上的品牌名称，是德国形象的代言人之一。 因为这是德国软实力的表现。

德国磁悬浮技术食品无味放弃令人遗憾

高速铁路行业存在高速轨道和磁悬浮两种技术。 德国磁悬浮研究起步早，技术也比较成熟，但其高速铁路系统为什么使用轨道技术？

记者:德国磁悬浮技术发展到今天，基本上可以在鸡肋上表现出来，食物无味，舍不得扔掉。 德国磁悬浮研究起步早，技术也比较成熟，但长期以来，德国为了迅速发展磁悬浮还在急速发展之前轨道高铁的争论不断，被迫进行二线作战，结果轨道技术的迅速发展落后于法国和日本等国 1984年在埃姆斯兰建设了长32公里的环境。

德国磁悬浮列车没有进入运行，但离开国门来到了中国。 上海磁悬浮成为世界上第一辆磁悬浮列车的示范运行线，行驶31公里只需要6~7分钟。 设计最高运行速度为时速430公里，仅次于飞机的飞行时速。

中国高铁合作伙伴

在轨道技术方面，德国和中国也在合作。

记者: 2004年11月中国国家主席胡锦涛在访问德国期间与西门子企业签订了购买基于60辆ice三型制造的和谐号列车的合同，价值约6.7亿欧元，2009年3月中国和西门子将提供100列高速列车 最后想说的是，德国在中国高铁技术快速发展的初期阶段给予一定的技术支持，也就是说我们购买了一些必要的技术，中国高铁起步很晚，但起点非常高，在科研人员的努力下很快异军突起，哇