热门:首都机场三成始发航班延误 本月公布航班正常率——

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昨天，记者从中国民航华北地区管理局获悉，与首都机场始发航班延误的普遍现状相比，华北局从本月开始每15日发布始发航班的正常率排名，排名下降，因航空企业自身原因延误的情况下，将取消本航空季度航班的时刻

据统计，每年首都机场平均每天出发航班170多趟，占首都机场每天出发航班量的四分之一，出发航班的正常率为69.07%，这是三成航班在首都机场出发出发时延迟，直接影响后续航班的正点
华北局预计从今年2月开始，在首都机场等重要机场展开始发航班正常率统计，每15天发表始发航班正常率排名。 从3月开始，对于1个月连续2次排名靠后的20位发信航班，拆除影响航班正常的主要原因，如果因航空企业自己的原因而延误的话，本赛季内取消该航班的时刻。 现在民航航班预计在冬春和夏秋两个季度交替。

航班晚点了半个多小时

必须发表告知消息。

今年，华北局将长期航班延误，特别是坐飞机后的长期延误作为管理要点，检查关闭舱位的时间，防止航空企业提前关闭舱位，旅客在飞机上长期等待。 一般来说，航班延误后旅客最大的不满是来不及发表新闻。 华北局今年将对航班延误后的新闻发布事业进行要点检查。 如果航班延误超过30分钟，航空企业、机场必须发布消息。 报纸复印件包括航班延误原因和起飞预定时间两个复印件各附属机构需要新闻共享、完整的新闻发布机制，从源头保证新闻的正确性。

从去年开始，民航华北局建立了奖惩机制，对首都机场航班正常率第20位、正常率低于50%的航班共通报21次，通报了航班422次。 另外，建立了首都机场的大面积航班延迟联动机制，去年的联动机制共计启动了17次，入冬以来成功处理了多次强降雪、大雪、暴雨引起的大面积航班延迟。

航班的正常率下降

多因峰值流量限制

迅速进入世界第二大民航市场后，航班延误带来的激烈冲突成为中国民航面临的最大困惑。

根据民航局公布的数据，从2005年到2009年，中国民航航班的正常率超过了80%，但2007年以后逐年下降。 去年，民航航班的正常率仅为75.43%，比去年下降6.47%。

其实，民航局去年对航空公司自身理由每月2次警告的航班，从下个月开始取消本航空赛季的航班时刻等航班延误实施了严格的管理措施。 延迟4小时以上，在航空企业的飞机安排和自我服务等方面发生集团性的情况下，取消航空企业该航班本赛季的时刻，不再接受下一次航班时刻的申请。

为什么高压政策还没有停止航班正常率的下降？ 业界专家表示，空域紧张的流量控制已成为制约民航快速发展的最大障碍。 流量控制是通过限制单位时间内进入航空交通管制节点的飞机数量来维持安全的航空交通流。 在首都机场，旅客经常在飞机舱位飞行一小时以上后起飞。 首先是高峰时间的流量管理。

去年，中国民航客运量比去年增加了15.8%，为2.67亿人，预计这种急速上升的趋势还将持续多年。 除此之外，在国内空域的严格限制下，民用航空可采用的飞行空域扩张极其缓慢，现在也只能飞行约20%的空域，航班拥挤必然加剧。

记者说，现在的流量控制是航班延误的主要原因，其次是天气原因、航空企业原因和旅客原因。 2009年，流量控制引起的航班延迟占所有延迟航班的22.5%，而1995年的比例仅为5.1%。 业界担心，如果这种趋势持续下去，民航对高铁的竞争特征将进一步减弱，可能会放慢快速发展的步伐，使航空一票难的情况恶化。

呼吁旅客理性维权

尽管困难重重，机场和航空企业依然努力发掘自己的潜力，尽量减少自己原因造成的延误。

连续三年航班正点率第一的东航，成立了24人的监视小组，24小时监视调整航班的正常性，要点加强航班的监督管理，致力于航班长时间的计划衔接整理，事前判断航班延误。 首都机场也在这个冬天购买了大量的除冰除冰装置，确立了与航空企业合作的结构，统一配备并采用了除冰设施，减少了旅客航班上除雪的等待时间。

“一般来说，一架飞机每天飞两三四段行程。 发信航班如果不受到正点的影响会非常大。 ”国航地服副总裁巩洛洪呼吁，航班正常率的提高与旅客合作度有密切关系。 排除连续延误的主要原因，现在国航可以保证首都机场90%的航班候机点关闭舱门的时间是正常的，但关闭舱门的时间不正常的情况下，近40%是旅客的原因，特别是托运行李后，旅客晚点非常头痛。

首都机场的高层担心每天在机场发生的各种不合理的事情。 “旅客必须是合理的维权，不论延误的原因都提出过度的赔偿要求，拒绝登机，造成危害是旅客整体的好处。 ”。

据某外航市场部人士透露，海外航班延误也很常见，但旅客和航空企业发生冲突的情况很少。 另一方面，航空企业的新闻通报很及时，另一方面，航空旅客并不认为飞机是奢侈费用的过度维权。

年航班正常率排名

排名航空企业的正常率

1东航79.04%

2厦航78.62%

3山航76.84%

4南航76.83%

5起航75.19%

6国航73.77%

7海运73.06%

8深航71.34%

9川航68.61%

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航班延误标准是怎么认定的？

民航华北局运输管理处负责人说，机票上明确规定的航班时间是指飞机舱位时间，而不是飞机起飞时间。 飞机关闭舱门后滑行到跑道，等待起飞指令起飞需要时间。 现在，华北局对首都机场航班延误的认定标准比机票显示时间晚30分钟以上，但国内通常小型机场的延误标准比机票显示时间晚15分钟以上。

“国际上，航班延误的统计也首先基于关闭舱门的时间，一般来说，关闭舱门后15分钟内起飞的话，就会准时。 但是，海外空域开放，流量管理少，航班基本上可以在关闭舱门5分钟到15分钟后起飞，因此旅客不觉得和机票的显示起飞时间有明显的差异。 这个负责人强调。

民航专家邹建军认为，从旅客的习性来说，机票的显示时间应该是真正的起飞离港时间，但在中国空域限制的特殊条件下，民航只能采取这样的避免方法。

信息再生

天气造成延误的“万金油”

2009年7月23日上午10点30分，首都机场的3号航站楼发生了旅客滞留导致的与机场人员的暂时冲突。

据一名叫黄的旅客介绍，国航ca1539次航班从北京飞往温州，航班延误了约400名旅客。 国航方面对旅客说航班延误是因为天气的原因，但旅客们不同意国航的说法，旅客们知道温州方面的机场航班正常起飞。

事件发生时，许多旅客的感情很兴奋。 据某包旅客说，“从昨天晚上到现在，国航没有给我安排吃饭。 昨晚也是凌晨两点多才安排住宿。 ”。 卢称，22日晚7点半发生胃病，想和国航喝水，结果服务员拒绝了，但22日晚9点20分左右胃病加重，再次喝水吃药，再次被拒绝了。 许多旅客反映出国航的服务态度极差。

航空企业员工向抱怨的乘客挥拳

东航mu5180次航班本来应该在年6月30日晚上10点从北京飞往宁波，结果航班晚点了。 近100名旅客举起机票，聚集在检票口询问逗留的原因。 据乘客滕介绍，东航没有人亲自来说明，有些乘客很兴奋。 在乘客的强烈要求下，东航终于来说明了。

乘客庄先生说:“说明后，东航的员工一转身离开，乘客就兴奋地拦住东航的员工，该员工用胳膊推开旅客。” 之后，员工离开十几米被乘客追上，双方发生了肢体冲突。 据庄先生说，看到穿着东航制服的员工殴打和踢乘客，乘客倒在地上双手抱头叫喊，流血了。

乘客们的辩解之后在入驻的录像中得到了确认。 在长约40秒的录像中，乘客试图挤进自动扶梯，被东航业者拦住，双方开始互相推搡。 在混乱中，东航的数名员工追赶着包里黑色衣服的乘客，追击到候车室的另一边。 另一个长59秒的录像显示，穿着制服的东航员工打人的动作更明显，高大的东航员工打穿着橙色衣服的旅客，喊着“我想死”。

据东航上海总部的员工介绍，企业已经对4名相关员工进行了下岗、调职等解决。