热门:“中国式高铁”的大生意 奇迹过后呼唤“平民化”——

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时速486.1公里——迄今为止地球上列车可以飞出的最快时速。 这个速度是中国人的。 曾经落后于世界潮流30年的中国铁路装备制造业，以“自己的方法”震撼世界。 中国高速铁路产业系统的生成重建了未来世界铁路产业的结构。
在中国，“高铁”越来越庞大、充满诱惑的生意场——国家资金的大量投入、科技部门的研究开发力、与高铁相关公司的流入，甚至是国际同行的态度，成为搅拌这个新兴市场的诱因。

从时间上看，2004年至2008年，中国高铁经历了培育、阵痛和增长时间。 年，随着京沪高铁时速486.1公里的国际“第一速”，中国高铁真正进入了快速增长阶段。

2008年8月1日是北京和天津两个城市的人们兴奋的一天。 这天，连接两地的京津城际铁路正式开通，最高运行时速为350公里，也就是说从北京到天津只需要29分钟。 这个速度比很多北京居民从家到工作单位所需的时间要短得多，“跳同一趟列车，把两个城市拉在一起。 ”。 当时，网民发出过这样的感慨。

但这只是中国高铁创造奇迹的冰山一角。 年初，铁道部宣布了新年投资计划，7000亿元投资，再次使这个巨大的市场兴奋起来。

从2004年开始引进高铁技术，到了一年，中国高铁在不到7年内得到了国际高铁强国数十年的迅速发展。

中国是怎么做到的？

西门子哭了，又笑了

时间可以追溯到2004年。 那一年，铁道部发表了“计划购买时速200公里的铁路电动车组，共计200列”的招标公告。 这个消息极大地刺激了国际高铁巨头的神经。 据业界相关人士回忆，当时包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪在内的国际知名企业参加了投标。

投标的过程既悬念又戏剧性。 德国西门子利用国际大佬的地位，向中国开出了“天价”的转让费:每列试制车价格3.5亿元，技术转让费达到3.9亿欧元，相当于39亿元。 另外，他们不回应投标书的地方多达50余项。

但是，西门子显然犯了经验主义的错误。 这时的中国，已经不是30年前的中国了。 他们做梦也没想到中国人不会买他们的账——投标回合，西门子被无情地消灭了。 最终，了解时事的日本、法国和加拿大企业中标，德国西门子带着翅膀回来了。 西门子输得很惨，出局直接股价大幅下跌，谈判负责人试图离开中国，中国谈判团的所有成员都被撤职了。

在地球范围内，没有人能看到中国市场。 一年后，西门子挥舞着旗帜，再次回到中国。 这次，他们的目标是铁道部第二次时速300公里以上的车辆投标。 对于中方更“严格”的投标条件，西门子不仅将重要的技术全部打包在投标书中，技术转让费也从上次的3.9亿欧元下降到8000万欧元，无条件接受了中方的技术转让方案和价格方案。 最终西门子进入中国高铁产业，开始与唐山轨道客车有限企业合作。

关于在这个行业广为流传的故事，铁道部信息发言人王勇平表示，中国高铁的最大特征是只有铁道部是“进口”，没有内部恶性竞争，铁路机车车辆制造公司形成了“拳头”，在与国际高铁巨头谈判时取得了主动权

铁工程设计院有限企业理事长刘文斌对《中国经济周刊》说。 “谈判时，铁道部的“一局”模式确保了国家的特征，避免了国内工厂之间的恶性竞争。 ”。 对于西门子态度的变化，刘文斌对中国巨大的高铁市场说，什么样的以前传来的高铁公司“不能放弃”。

刘文斌表示，从2005年与海外合作生产车辆到现在，中国高铁可以分为三个平台。 第一个是时速200公里级平台，第二个是时速300公里级平台。 这两个平台是在引进消化吸收再创新海外先进技术和设备的基础上形成的。 第三个时速超过300公里的平台是由中国的自主创新形成的。 自主设计的时速350公里和时速380公里的动车表明中国的动车设计制造水平已经处于世界领先水平。

中国高铁也开始从京津城际延伸到更远的地方。 2008年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继开通。 2009年12月武广高铁开通了。 年郑西、沪宁、沪杭高铁相继开通。 年12月3日，京沪高铁试运行打破了最高运行时速486.1公里的世界纪录。

记者1月12日从铁道部取得的最新数据显示，截至年底，中国高铁运行距离达到8358公里，占全球高铁运行距离的三分之一。

“结合国家战术号召力、知识分子报国之心和有趣之处，集中整合全国分散的设备、资金、人才，集中于中国高铁的自主创新。 这超出了以前传来的“铁老板”的能力范围，但以最低价格打开了自主创新的血路！ ”。 科技部部长万钢说，高铁创新是举国上下的大事，中国不到七年就走完了其他发达国家三四十年的研发道路。 “这是高速铁路的技术革命，也是中国科技体制创新的革命。 ”。

“目前中国是世界上高铁系统技术最完善、集成能力最强、运行距离最长、运行速度最高、建设规模最大的国家。 年12月，在北京召开的第七届世界高速铁路大会上，铁道部总工程师何华武连气使用了“五个最”。