以物流而制胜市场

本篇文章2556字，读完约6分钟

汽车零部件物流被认为是国际物流业中最复杂、最专业的领域。因此，汽车装配企业的物流管理水平已经成为参与国际竞争的重要因素。拥有近100年历史的宝马每天都要面对成千上万个零件的组装、成千上万个供应商的管理以及个人需求的满足，但他们可以不断减少库存、缩短订单交付的提前期并灵活生产。为什么？仅仅因为宝马做了以下事情:

在附近配置增值服务

宝马在全球拥有35个物流配送中心，尤其是2006年末刚刚建成的丁格芬物流配送中心，被誉为宝马的“物流心脏”。借助完善的物流配送系统，宝马顺利地促进了零部件的流动。首先，宝马在附近有一个物流配送中心。与远离总装厂的物流配送中心方案相比，宝马认为，采用就近配置的物流中心的供应模式，可以降低因汽车装配线零部件缺失而停产的风险，避免生产问题发生时因产品修改和生产零件号修改而停产的风险；而且还可以节省运输量。其次，物流配送中心提供分拣和倍增服务。为了降低零部件的物流成本，汽车制造商采用高效的仓库管理系统，构建分拣中心，并采用高度自动化的操作对零部件进行分拣。分拣后的零件通过输送机的桥式连接通道与制造商连接，并依次送至生产线，深化和延伸了从汽车制造商到汽车模块零件和零件供应商的加工生产水平，使复杂的汽车零件能够根据及时供应在短时间内直接运输至汽车装配线。然而，分拣中心外的物体通常移动性低或太重，不能用于自动存储系统，例如发动机和汽车底盘，它们将被装载到卡车上并在短距离内运输到装配车间。

拉动式生产减少了库存

汽车行业的“增产不增收”使汽车企业一个接一个地“自我解剖”，试图通过拉动式生产只为每道工序节省最少的库存，从而大大减少资金占用。然而，拉动式生产对下游汽车零部件企业的供应能力提出了巨大挑战。与一些企业不同，库存压力通过拉动式生产无情地转移到零部件企业。宝马并不满足于自己的拉动式生产，而是逆潮流而动，专门成立了拉动式生产推广小组，帮助其零部件企业实现拉动式生产。目前，全球有491家供应商为宝马提供汽车零部件。

在拉式生产下，宝马对不同供应量的供应商采用两种不同的供应模式:一种是按生产步骤下订单，大部分所需零件在很短的时间内多次运输，适用于大量高价值或变化较大的零件。另一种是根据当天的需求下订单。某区域货运公司前一天从各供应商处提货，第二天根据生产需要送到宝马总装厂，然后配送到各汽车装配线，可以缓解供应商的库存压力。采用拉动式生产后，整体库存减少，装配线上零件的储存被消除，供应商的库存也被压缩，从接单到交货的周转效率大大提高。宝马已经将汽车交付的提前期缩短了一半以上。

个性化产品的灵活生产

经过“大规模生产”和“精细管理”，戴尔的“柔性模块化定制”模式逐渐被许多汽车企业所借鉴。“柔性模块化定制”可以根据消费者的“个性化定制需求”灵活生产，因此没有库存，个性化产品以消费者能够承受的价格提供。宝马每年生产超过130万辆定制汽车。 为了在这个过程中应用“柔性模块化定制”模式，宝马的汽车零部件由两部分组成，其中一部分是基本的“通用模块”，客户很难擅自更换，包括发动机和传动系统。另一部分是“选择性模块”，它侧重于车辆的外观和内部，可根据用户的意见随时更改，并插入“通用模块”产品中；零件制造完成后，车辆的最终装配可根据客户要求在任何合格的装配点甚至客户家中完成。

基于“灵活模块化定制”模式，客户和宝马拥有更大的灵活性。客户可以在最后一刻(总装前五天)改变自己的个性化需求，实现“边喝咖啡边等”的个性化汽车制造愿望；宝马还可以在空的最后期限前计划或调整生产流程安排，消除供应链中可能出现的瓶颈，优化整个供应链系统，从而节省资金和控制成本。

分类仓储的高效周转

对于不同的零件，宝马的存储中心采用不同的存储方式。尺寸和规格与标准周转箱一致的零件、无标志的零件和不属于及时供应的零件将直接送至立体仓库。同时，为了方便提取货物，可以自动调节存储在三维存储单元中的货物的高度；三维储物空间的使用也为宝马节省了800平方英尺的车间地板储物空间。对于小零件，如螺钉和螺母，它们被送到自动小零件仓库。需要及时供应的零件、预装配的半成品零件和用户特别定制的特殊零件，如汽车发动机和变速器，由货车直接运输到安装现场。对于一些不适合在物流运输网络中运输的汽车零部件，如特制的汽车挡风玻璃或尾部消音器，由专门的零部件检测站从物料存放处进行检测，然后由地面运输车或叉车运输到离后装线不远的专用零部件仓库进行储存，以便及时运送到装配工人手中。

重视备件管理，完善服务体系

在汽车行业，一半的利润来自售后市场的运作，汽车制造商之间的竞争已经从制造升级到服务。作为世界上最好的豪华车品牌之一，宝马深知让客户尽快获得可靠的零部件和汽车是保持其竞争地位的关键，从而确保其产品的长寿。然而，宝马的车型近年来变化很快，消费者最大的担忧是他们买不到汽车的关键部件。因此，尽管今天汽车制造业发展迅猛，全球业务扩张和本地化采购已经相当深入，宝马仍然将零部件物流服务作为售后市场的主体，并将根据其业务规模的需要，在总部建立一个庞大的零部件仓库，存放过去十年生产的所有车型的零部件。它的战略意义与制造和销售汽车一样重要；此外，在宝马的备件管理平台上，从订购的那一刻起，宝马的物流系统就会跟踪车身中使用的每个零部件，并记录其质量问题和寿命。

掌握核心技术，善用外部资源

根据全球发展战略的需要，宝马将核心技术研发和营销掌握在自己手中，并根据自身的比较优势，将其生产、加工和总体设计转移或外包给其他国家，从而在全球范围内优化资源配置。一是仓储业务外包。自从生产和装配厂建成后，宝马就建立了自己的仓库来完成物流和运输任务。虽然宝马拥有分拣中心和其中的库存，但它坚持由第三方物流管理公司负责运输工具的管理和货物调度控制，并且向装配线供应和分配零件以及直接供应模块化零件的任务也移交给第三方物流管理公司。因此，宝马可以节省配料场地；同时，为了节省人工成本，宝马将包装的专业工作外包给其他公司，包装工人、包装机和仓库中的许多电梯都属于包装公司。其次，一些设计能力被外包。宝马控制着与其核心竞争力密切相关的关键零部件，如发动机和车辆平台的设计，而其他非关键零部件则外包出去。例如，宝马将新款x3运动车型的整车生产外包出去。