“法兰克福”难成中国汽车出口跳板

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世界五大国际汽车展之一的第62届法兰克福汽车展最近落下帷幕。来自世界各地的参展商尽最大努力在展览中引领潮流。然而，“独闯法兰克福”的中国自主品牌华晨汽车似乎有点“独来独往”。与自主品牌的热情参与不同，中国汽车企业在经历了几次国际化的艰辛之后，第一次试图展示自己的优势，似乎已经认识到参与国际车展并不能给企业带来立竿见影的效果。企业要想真正被发达市场所接受，就必须在产品质量和产品性能上全力以赴。否则，轻率的进军只会让中国汽车背负“低价低质”的恶名，影响自主品牌的长远发展。

“碰撞门”和“抄袭门”

成为参与的障碍

2005年，以吉利、华晨和江铃为代表的中国汽车企业首次出现在两年一度的法兰克福车展上，但2007年，只剩下华晨，中国企业别无选择，只能接受疲软的局面。在去欧洲的路上，中国汽车公司发生了什么？

今年6月22日，互联网上发布的一条消息很快被转发。德国著名的全德汽车俱乐部(adac)对在德国销售的中国华晨尊驰汽车进行了ncap碰撞试验，结果非常不理想，只有一星的结果。阿达克甚至轻蔑地说:华晨bs6只能被视为一堆废铁。

还有一个被外国媒体称为“废铁”的独立品牌企业，那就是奇瑞，但俄罗斯市场也出现了类似的情况。俄罗斯最新的汽车杂志《自动观察》在6月声称，奇瑞护身符在过去三年的碰撞测试中取得了俄罗斯最差的成绩。该杂志的措辞很不礼貌:云起的残骸很可怕，这样一幅悲惨的画面前所未见。

这两个接连不断的消息让人们想起了被遗忘的兰德温德事件。2005年，在Landwind汽车的ncap碰撞测试后，adac只给出了2星的结果。这一爆炸性的负面消息在当时引起了国内外公众的强烈抗议，也对蓝风的销售产生了严重影响。然而，两年后，类似事件频繁发生。

当然，兰德温德和华晨碰撞测试结果的后果是不言而喻的。在尊驰遭遇“撞门”事件后，亚达甚至建议官方禁止出售华晨bs6。最近，也有报道称，长城、吉利、中兴和力帆等许多中国汽车公司在俄罗斯的组装项目未能获得俄罗斯联邦政府的批准。此外，俄罗斯还拒绝向许多中国汽车项目提供税收优惠。

此外，在车展前夕，双环汽车的“抄袭”事件将自己的品牌汽车推到了风口浪尖。据报道，双环最终放弃参展与双环与戴克、宝马最近的纠纷有直接关系。为了避免引火烧身，双环最终选择了退出，这不能说是其自身品牌的弱点。当然，在一场看似偶然的知识产权纠纷背后，似乎有某种必然性。新华社集团汽车研究服务部副总经理陈认为，“由于中国汽车的‘先天’价格优势，欧洲相关政府部门和一些欧洲汽车制造商正在尽可能地将中国企业拒之门外。”

这个展览很难成为一块跳板

近两年来，中国自主汽车品牌频繁出现在国际顶级车展上，并参与了法兰克福、底特律、巴黎等甲级车展。，从而为中国制造的汽车进入欧美市场抛砖引玉。人们认为，只要符合当地现行的排放和碰撞法规，欧洲和美国市场上类似车辆的价格可以低30%，但测试水的结果却是出乎意料的。中国品牌汽车进入欧洲和美国市场比最初想象的要复杂得多。不要说每种出口车型都需要很长时间才能符合当地的排放和碰撞法规。一些中国企业及其海外经销商突然发现，发达进口国已经宣布并正在实施更严格的准入技术法规和市场游戏规则。

在尊驰与云起发生“撞门”事件后，有很多声音在抱怨这两家公司。为什么中国汽车的“防撞门”总是出问题？他们认为所谓的“撞门”事件是有关国家为阻止中国汽车进入而策划的阴谋。事实上，没有办法验证别人心中有多少“阴谋”成分，但如果我们以狭隘的心态盲目怨恨别人对我们的不公平，只会阻碍中国汽车企业的前进。然而，随着这类问题的频繁出现，我们是否也应该反思一下，为什么我们在进入外国市场时常常感到沮丧？另一方时不时地对安全问题大惊小怪？

“实际上，欧洲相关政府部门和企业的做法并不出人意料。面对价格优势明显的中国汽车，它们当然必须保护自己的市场份额。”陈表示，“中国汽车企业要想真正进入欧洲市场，更重要的是提高产品的竞争力，从而最大限度地发挥非关税壁垒带来的影响。”

事实上，中国汽车多次遭遇“撞门”事件，这与中国企业走出国门所采用的低价竞争策略有关。事实证明，在汽车制造业不发达、消费水平有限的地区，如中东、北非和拉丁美洲，低价优势确实有效，但在欧美等发达市场，这一策略已成为一把双刃剑。一方面，中国的低价车直接与其他人的国产车竞争，这挤压了他们的市场份额；另一方面，欧美消费者更注重汽车的安全性和性能，但兰德风和尊驰广告中的高性价比却让他们对产品质量产生了质疑。此外，他们对中国汽车产品中已经形成的“低档产品”有印象，所以中国产品经过更严格的标准测试也就不足为奇了。

毫无疑问，自有品牌汽车不能仅仅因为价格低而在棘手的国际汽车市场上取胜。虽然低价可以在短时间内扼杀一条“血路”，但最终受伤的不仅仅是别人，还有中国汽车的长期发展。

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