热门:共享单车老大老二激战：摩拜频频融资 ofo全面铺城

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2月21日，移动自行车再次宣布d轮后新融资，引进新加坡投资企业淡马锡的股票投资，从今年1月初到现在，移动自行车累计融资额超过3亿美元。 2月22日，ofo共享单车宣布将与中国电信、华为合作，三方将共同开发基于物联网nb-lot技术的共享单车智能处理方案。

移动和ofo两家大公司纷纷出力，给领域带来很大压力。 现在，市场上有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优礼拜、快兔等20多名玩家待机，大部分公司的自行车从去年9月以后正式运营，最疯狂的时候不到一周就会出现新的企业品牌。 其中莆田的创业企业卡拉摩托车刚上线20天就匆匆倒下了。

很明显，其中有很多玩家是跟风来的。 那么，大浪洗沙后，未来到底谁能生存？ 下一个自行车市场，竞争的核心是什么？
入年以来，ofo还没有获得融资，但移动公司相继发表了三轮融资的消息，从今年1月初到现在的累计融资额超过了3亿美元。

据公开新闻报道，自去年1月成立以来，移动自行车累计完成9次融资，其投资方至少包括18个一线基金，其中包括创新工厂、红杉中国、高甫资本、腾讯、福克斯康等。

在很多自行车共享玩家中，移动自行车工作做得很好，这确实需要支付更高的制造价格。 移动一代自行车的价格从2000元到3000元，二代light的价格已经下降到一千元以下，但价格依然不便宜。

这是移动需要更大资金的重要理由，但不是全部。 此前，移动摩托车ceo王晓峰表示:“之所以还在继续寻找投资者，是因为没有明确的盈利模式。 因为我希望你给我钱，让我活下去，让我们迅速发展。 ”。

获得2亿美元的d轮融资后，王晓峰说对融资速度不太满意，“一年只能融5轮。 我想融六个回合。”

在这个漫长的资本冬天里，共享自行车确实是资本的“宠儿”，每个人都想分一杯羹，但很多一线基金铺在移动、ofo上后，其他基金投资市场基层玩家时，自然会更加谨慎。

事实上，这个逻辑在头部竞争中也成立，在移动把更多的顶级基金拉入自己的阵营后，其他基金在以后在车站队ofo时必须更加谨慎。

根据不想命名的投资者的解体，从最近的移动融资速度来看，移动可能希望从资本水平限制同行竞争对手，尽可能多地取钱，但另一方面，也希望从侧面扩大市场规模。

【ofo“攻城”

十天内进十一城

2月9日，据《华尔街日报》报道，关于ofo正在募集1.5亿美元新资金的融资传闻，ofo官方并不肯定，只是表示“不予置评”。

ofo的上次融资是去年10月，投资者包括滴滴旅行、小米科学技术等产业基金，根据公开新闻，ofo也累计完成了7次融资，包括至少14个不同的投资者。

进入年后，移动自行车加快了融资速度，ofo在融资总额和投资者人数上拉开了一定的差距。

但在开拓新城市方面，ofo运作频繁。 1月11日，ofo发布了年城市战术，计划到1月22日以1天1城市的速度在10天内密集进入11个城市。 截至2月22日，ofo宣布覆盖35个城市，连接100万辆以上的车和1000万名以上的顾客。 现在移动自行车展望城市有21个。

另外，ofo近期将进行较大的市场补助金，一次乘坐舒适性为1元或0.5元，ofo将在工作日向客户发放优惠券，在春节等节日举行免费乘坐舒适的活动。

融资速度和展望城市数的不同也表明了移动自行车和ofo的年度战略的必要性。 移动想先占有资本的特征，但ofo想先占有市场规模。

【其他玩家】

力量弱的人倒下了

在移动和ofo的“橙色战争”中进行，其他共享自行车公司倒台了。

据媒体报道，莆田的共享自行车卡拉ok在19天内投入了667辆车，结果大部分丢失，仅找到157辆车，丢失率为76.5%。 2月16日，卡拉摩托车声明，投资者根据对赌博的协议，已经撤退，投资的钱也必须全部收回。 迄今为止卡拉摩托车预订了5000辆车，但生产的4000辆以上的车无法提货。

丢失率其实是所有共享自行车都会面临的问题，但资本越充足、地盘越大的公司，影响相对越小。 随着市场竞争的加剧，卡拉自行车倒下不是最后一次了。

但是，很多玩家也有自己的特征。 有能力制造一点自行车的企业进入共享自行车市场。 例如，新锐自行车企业的野兽乘坐后，于去年11月宣布设立独立企业品牌的蓝牌自行车，全面开拓共享自行车市场。

另一个典型的代表是老自行车厂的永久，年8月，永久自行车母企业中路股份有限公司的投资平台中路资本，向优拜自行车注入数千万元的天使投资，将永久自行车的研发生产链和自行车运营等重要资源一起优拜自行车

在互联网创业行业，风口之火越强，创业者的生存压力也越大。 现在，共享自行车市场，无论是领域前列的企业家还是末尾的企业家都面临着不少压力，对ofo和移动来说可能是市场份额之争，但对其他玩家来说是生死之争。

在行业内，今天的共享自行车市场在几点上与以前的网络约车之战相似，两大公司在市场上大受欢迎，然后利用各自的产业资源分割小市场，资本纷纷进入。

未来的自行车之战是否也能像网络约车那样以合并清洗的方法结束，业界不知道，但从ofo和移动两个企业背后纠缠的资本关系来看，合并的可能性确实不少。

■注意

供应链是共享自行车竞争的关键。

中国供应链联盟理事黄刚表示，共享自行车平台的竞争，第一步是顾客之争，第二步是全产业链资源之争，第三步是物流供应链运营效率之争，第四步是产业链生态之争。

“平台和顾客的争斗结束后，移动和ofo的决赛将发生在最终的产业链生态之争中。 ”黄刚说。

在生产制造链中，移动和ofo选择了两种不同的模式，ofo选择了与全国自行车厂在战术上合作共同生产的轻模式，典型的合作伙伴是旅鸽和凤凰。 另一方面，移动设备使用定向制造模型，在供应链上通过福克斯康等加工制造互联网，迅速发展。

事实上，现在市场上的20多家共享自行车公司也经常使用这两种型号。