热门:人民日报：二手车限迁，打小算盘丢大格局

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打破对各地二手车交易的各种不合理限制，建立全国统一有序的二手车市场，不仅能让更多的人不用钱实现汽车梦想，还能缩短新车的更换周期，促进新车的销售。 无论是从发达国家的经验还是从我国汽车市场迅速发展的自我纪律来看，各方面多赢是件好事。 但是国家订单取消二手车限制在50天以上，为什么这么多省市拒绝执行呢？
原因是多方面的。 首先认为二手车交易对地方税收贡献不大。 确实，二手车交易的税收确实比新车增值税、支出税、车购置税及销售点税收少。 但是新车的增值税和车的购置税都是国税，费用税是地税，但征收发生在生产环节，税金也留在产地，新车的三种主要税种同样对费用地的税收贡献不大。

也有看法认为解除二手车转移限制时的突出原因是地区的环境压力。 没错，在年发行的《大气十条》中，加速淘汰黄标车和旧车辆是加强防止移动源污染的手段之一。 但是，如果严格关闭汽车年度检查，即使是国家三国四标准的合格轿车，污染物的排放也符合现有的排放标准。 提高燃料质量，加速低速汽车的更新换代，宣传新能源汽车，严格调查超过标准的排放卡车等措施，对地方环境的整备带来的效果可能比转移限制高几个数量级。

也有看法认为解除二手车的转移限制与地方实体经济的迅速发展没有太大关系。 除此之外，很多地方官员认为解除转移限制，便宜的是车辆的转移目的地，对转移目的地是“亏本买卖”。 这恐怕是政策难以落地的主要因素。

不求全局者，不足以求一域。 但是，从部分来看，上述的“算盘”不能说完全没有道理。 但是别忘了，很多限制转移的城市本身就是汽车的产地，统一秩序的二手车大市场不能迅速发展，新车的费用也不会成为新的动能，最终也会影响当地汽车产业的迅速发展。 即使当地没有汽车产业，给人们买便宜的二手车，也可以迅速发展汽车维修和旅行等服务业。 还没有行动的17个省，以大构造、大视野对待二手车，从自己的1亩卸下三分之一的视点，期待尽快执行国家政策，解除转移限制。