热门:通州拟“有位购车”背后现状：抢车位成为常态

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最近，市计划委员会主任黄艳说，通州提倡更绿色交通，大力迅速发展公共交通。 通州可以期待先买车需要停车位。 “有人买车”成为了舆论的焦点。
在阳光普照的下午，通州区的杨庄公路上行人很少。 白色的车停在路边，与来自发动机的热气迅速结合，周围散落着二三十辆车。

傍晚的“睡城”还没有进入停车高峰时间，很多车辆从城区回到通州区，渐渐小区的空地上挤满了车辆。 小区没有停车位的业主必须在道路上停车，路边成为多个车辆的暂时停车点。

抢劫汽车已经成为常态。

根据“加强汽车停车服务和管理，构建科学完善的静态交通系统”议案处理情况的报告，本市汽车保有量达到559.1万辆，全市汽车停车位仅为290万辆左右。

记者通过访问通州区的多个小区，记录了通州区周边的停车现状。 停车难、停车乱的问题不仅是通州区，也是其他区县的缩影。

新单元

"我不满地下停不下来地面停不下来. "

土桥地铁站、八通线东段始末站、地铁两侧新设的大楼包围着地铁站。

离土桥地铁站不到2公里的新小区，居民已经入住，周围的商业设施也在加紧建设，小区门外的街道挤满了车辆。 路中间的隔离栏两侧，两排车辆紧贴着栅栏停车。 道路两侧，一列车斜停在路边，只能通行一辆车。 “这是白天。 一到晚上，路边就没有斜停的地方了。 ”一个小区老板说，一点中午开车上班的业主回到小区后，很难求出小区路边车的位置。 “小区没有地上的车，还没有完全出租，另一个价格很高，只有多个车主把车停在路上。 ”。

业主高先生暂时没有摇滚资格，为了生活方便买了车，坐了河北的车牌。 高先生只在周末和假日开车出去。 “很多时间，这辆车在这块空地上停着。 ”他指的空地是汽车占有的道路，“不要钱，不贴，为什么要花十几万日元买地下停车场，或者一个月花3400日元在地下停车？ ”。 该小区的多个业主说小区没有地面车，多个业主把车停在小区外的免费区域。 “现在的状况是地下不满，地面难以停止的状况”

新华联运河湾小区北区去年发布了租地上车的消息，很多车主通宵排队。 “二三十人坐小马等这辆车，排队20多个小时后，手续没有齐全，所以暂时不借了。 ’小区老板刘先生说小区的地面车位在260个左右，租金每月150元，地下车位数量很多，但租金每月360元。 “地下现在也很多空着。 价格便宜，所以地上的车位置很好吃。 大家都想虎视眈眈。 ”。

旧小区

"小区没有地方的话，停在哪里"

在梨园北区，停车杆拦住了无证车辆。

晚上9点半，小区大楼前的空地上已经停满了车辆。 进入小区的车辆打开前灯，慢慢前进寻找车的位置。 住在小区的姜先生说:“现在在小区设置扶手收钱，但是小区以外的车辆不能进去。 其实，连小区自己的车都停不下来。 ”。

建设十五六年的老小区，梨园北小区没有固定车位，几栋楼前的空地将成为停车场。 “到了晚上九十点，小区里横七竖八地停着车，回来晚了只能缝别针。 ”。

在地铁6号线的通运门站附近，建于2000年左右的大社区，停车也成为困扰小区业主的一个难题。

业主胡先生入住园区已经8年多了，目睹了园区停车难的一些变化。 “最初小区的环境很好，停车位也足够”的变化也悄悄地出现，社区内的车辆多到无处安放。 小区现有车辆近300辆，车辆已经很难满足居民的诉求。 房地产企业从绿地开发了200多辆车，园区需要车的车已经超过了2000辆。 “500多辆车怎么满足这么多车诉，停车开始无序，拐角断了，大楼前一层后，人行道都挤满了车。 ”。

卡斯雷和扰频车出现在无序停车中，车主在小区找不到正规的车，把车停在大楼前的草坪上。 “第二天早上，我发现车被加扰了。 我想有人觉得停车地点不对。 扰了我的车。 ”。

怜乐园的一区也经常发生同样的事情。 米色的三层楼房下面停着两列车。 小区内的车辆也没有固定车。 “回来晚了，花坛的边缘和根部下面这种容易停的地方就没有了，只能停在某个地方。 ”一位居民说，在没有固定车位置的旧小区中，可用空间几乎被车辆占用。

路边停车

"没有车很麻烦，有车是个挑战. "

偶尔发生的磨磨蹭蹭的事故，让胡先生害怕了。 晚上回来晚了，他开车在小区里碰运气找车，找不到车就只能把车停在小区外面。 “到了晚上，小区内的道路两侧停满了密密麻麻的私家车。 小区外面的路边也是一排排的车。 ’胡先生说，小区外面的栅栏上开了一个洞，大人可以钻了。 “这个洞最大的作用是方便停在路边的业主回家，从而省去绕道的麻烦。 ”。

“以前我觉得没有车是个麻烦的事件，所以无论去哪里都需要坐地铁，但是有了车之后找车就成了挑战。 ”住在纪星城的马先生说，已经建成了10年的小区，停车位已经饱和了。

在小区外早上大街的辅助道路上，车辆排成一列，停在路边。 集体住宅外的空地上，车辆也横七竖八地停着。 在从东到西的辅助道路上，几根石柱阻止了车辆的行进，但不能随便停车的车。 “因为有石柱，停在这里的车想开，所以必须逆行几十米。 一位业主说，每次到了早上的高峰时间，这里都会陷入后退、调动和逆行的混乱。

从杨庄北口的华兴园、天时名苑到南约400米的杨庄小区，杨庄路两侧停放着二三十辆车。 刚在这里停车的白色轿车车主说小区里没有车的位置，车辆只能停在路边。 “一到晚上，这里停车的车就会增加。 一切沿着一边停，对交通就没什么影响。 ”。

晚上10点，玉带河西街将车拉到道路两侧靠近自行车道的位置，车辆停放在自行车道和机动车道中间的停车位。

去年，玉带河西街、东街被改造成慢行系统，道路被分割成自行车道、机动车道和停车位。 主道路的停车位也是周围老小区居民停车的大地方。 “停车很方便，但很危险。 有时见到出生的人，揉了很长时间后才能进去，堵车的情况也经常发生。 ”。 一个车主停车后，小心开门，以免与行驶的汽车发生事故。

各方面的看法

设立单一机构来处理停车难吗？

最近，通州期待着先发布“买车需要停车位”的消息，让编号的刘敏有点绝望，她住的小区已经没有停车位了。 “如果有买车的车，摇号码也买不起车。 ”论坛上住在通州区的很多居民有同样的担心。

据北京交通大学交通运输法研究所所长张长青介绍，现实中，为了避免停车费，或者为了方便，也有将车停在主要道路和大道侧、人行道、非机动车道，甚至信号灯下的人行道和盲道上的司机。 绿地、人行道、自行车道、消防通道等公共资源也多被停车占用。

北京交通大学的贾利民教授认为城市规划缺乏前瞻性是车位和车辆比例不均衡的主要因素，新区城市规划中必须加大停车位规划。 这样，就不必因为新区的迅速发展而扰乱这样的交通。

张长青认为，有必要增加停车场的配合比，最大化停车资源的利用，释放空闲的停车位，加速临时单位、写字楼、百货公司的停车位对外开放，缓解停车困难。 停车收入涉及支付、财政、停车收入企业等多个部门，监督管理责任不明确，标准不统一。