“产学研官”引领的腾飞路

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一般来说，汽车工业70%的成本是由零部件构成的。零件的质量直接影响汽车工业的效益。汽车电子作为汽车的重要组成部分，对中国自主汽车品牌的形成具有重要意义。

2003年，深圳市政府明确提出要重点发展汽车产业(包括整车、汽车电子和零部件)。航盛公司开辟了新的研发渠道，自主开发了民族品牌汽车电子。公司的四大产品结构如下:1 .汽车视听娱乐系统。包括汽车音响、收音机、mp3、cd、vcd、dvd2.车辆自主导航系统；3.车身电子控制单元和电喷发动机电子控制单元；4.汽车安全控制系统，如气囊、abs、ems等。2003年，公司开发和改造了40多种产品，获得了两项国家专利。

不久前，深圳市政府表示，将支持像华为这样的杭生，把自主创新企业做大做强。谈到自主创新，杨红认为，中国汽车工业企业尤其需要自主创新。生产、学习、研究和政府应该紧密结合。“官方”指的是政府，政府应该制定产业发展规划，引导企业自主创新。只要政府给予一定的资金支持，民族品牌很快就会崛起。学校应该与企业结成战略联盟，缩小它们之间的理解差距，并进行良好的沟通。研究结果不实际并不意味着学校的能力不好，企业也有责任。为了给学校提供实践时间和空.，期望高校的成果立即实现产业化是不现实的学校的优势在于基础技术，而技术的产业化有赖于企业。企业应考虑长远战略，走自主创新之路，依靠学校和科研机构的科研实力和人力资源，形成自主研发能力。生产、学习、研究和政府的结合越紧密，沟通就越充分，创造的价值就越大。

汽车制造商和零部件工厂是相互依存的。杨红认为，相关政府部门应该弥合汽车电子制造商和汽车制造商之间的差距；汽车制造商给国内零部件工厂更多的机会，也就是给自己更多的机会超越竞争对手。虽然汽车制造商使用的国外零件的质量风险很低，但成本很高。他说:“只要我们严格控制管理流程，措施到位，汽车制造商和零部件工厂相互合作和信任，那么中国汽车工业的腾飞指日可待。”

为了满足企业规模扩大的需要，航盛正在实施三大项目:实施国际标准项目，使其管理和综合实力达到国际汽车行业的要求；实施优势工程，在产品质量、价格和售后服务方面创造比竞争对手更多的优势；实施人才工程，以人为本，以德为先，人尽其才。

占地7万平方米的航盛汽车电子工业园将于今年年底竣工。“这只是一个新的开始！”杨红为航盛勾画了宏伟蓝图:“2005年，年销售收入18亿元；2006年，年销售收入为25亿元。将航盛打造成为世界级的汽车电子产品供应商需要大约10年的时间；2010年，航盛将实现100亿元的年销售收入，成为世界一流的汽车电子产品供应商。”

谈到未来，杨红激动地说:“我对航盛的未来充满信心！我们愿意与中国所有的汽车电子公司共同努力，在中国建立一个当代汽车电子王朝！”

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