打造世界级企业梦圆中国

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近年来，记者了解到，新一届江铃汽车管理层在年初已经为江铃汽车的未来发展制定了第一个五年计划。江铃控股股份的微妙变化也让其第二大股东福特汽车的中国愿景逐渐清晰。江铃汽车董事长王承认，“在现行规定下，如果福特继续增持，需要相关部门的支持。”

近年来，福特汽车有限公司通过二次增持控制了江铃汽车30%的股份，并通过管理层的任命实际掌握了公司的经营权。

江铃汽车连续第三年在2005年百强上市公司业绩评价结果中被评为中国百强上市公司之一，在汽车上市公司综合评价得分中排名第一。

这显然为福特继续增持提供了一个很好的理由，继续增持江铃汽车股份已经成为福特的既定目标。

性能得到了极大的提高。江铃很难放弃福特

福特给江铃汽车带来的变化在公司的财务报表中得到了清晰的反映，主要表现为财务状况更加稳定，现金流明显改善，企业管理明显加强。根据刚刚发布的中国上市公司业绩评价报告，在对各企业财务效益、资产质量等综合指标的分析中，江铃汽车的综合评价得分在所有上市公司中排名第29位。

自2004年以来，在宏观调控、原材料价格上涨、行业竞争加剧的背景下，福特专家支持江铃公司高度重视成本控制，建立专门的成本管理平台，财务部将牵头各部门合作，通过改进技术降低成本。因此，公司目前的毛利率远远高于同类企业。

“如果没有持续的新产品开发，汽车公司很难拥有持久的竞争力。福特只是弥补了江铃在这方面的不足，这也是江铃愿意让福特控制公司经营权的前提。”据行业分析师称。据了解，江铃汽车的新产品v348将很快在中国和欧洲同时上市。此外，江铃还在关注福特的其他产品。

2004年，江铃汽车前最大股东江铃集团与长安汽车共同成立了江西江铃控股有限公司(以下简称江铃控股)，双方各持有50%的股份。作为长安汽车的合资企业，福特拥有长安汽车子公司长安福特50%的股权，主要生产乘用车。这正好说明了福特在中国的战略愿景，即长安福特主要生产乘用车，江铃汽车主要生产商用车。江铃汽车总裁陈指出，汽车比商用车具有更高的附加值，其市场变量和复杂性也更高。因此，商用车可以作为中国的突破口，让中国汽车在世界汽车市场上占据一席之地。"相比之下，建立一个国际汽车品牌需要更长的时间."

福特的中国梦

目前，江铃汽车总裁陈、财务总监王、钟万利、凯文·韦普均来自福特。同时，福特和江铃在董事会中占据同等数量的席位。"福特几乎实际控制了公司。"行业分析师指出。

福特与江铃的最早联系始于江铃b股的发行。“大约在1995年，国际汽车巨头将目光集中在中国市场，希望在中国做出风险较小的尝试。福特也与上海大众有过接触，但没有合作。此时，江铃的业绩正在稳步上升，这与江铃b股的上市相吻合。无论如何，江铃当时是福特最好的合作伙伴。”董事长王对说:

1998年，福特首次增持江铃b股，持股比例达到29.96%。今年8月，它再次将持股比例提高了30%。根据《证券法》，投资者在证券交易所通过证券交易持有上市公司30%以上股份的，应当依法向上市公司全体股东发出要约(有关部门豁免的除外)。对福特来说，0.04%的股权变动显然更具象征意义，而非实际意义。然而，福特继续增持的政策障碍并不仅限于此。根据《汽车产业发展政策》的有关规定，在股票市场上市的汽车、专用汽车等股份公司向外界出售法人股时，其中一个中国法人必须相对持股且大于外国法人股份的总和。

江铃控股成立后，江铃汽车在今年7月7日发布的公告中明确表示，福特汽车公司(包括其不时指定的关联公司)有权在收购方完成收购后3年内购买不超过收购方持有的江铃汽车7%(含7%)的股份。福特的最终目标似乎是实现福特汽车和江铃控股的平等持股，即双方各持有约37%的股份。这样，如何获得相关部门的支持并获得要约豁免就成了最大的悬念。

据记者报道，今年初刚刚上任的新管理层已经计划向董事会提交江铃汽车的第一个五年计划。其中，江铃汽车在未来产品规划、业务目标和公司发展方向等五个方面都做出了明确的规划。显然，福特已将江铃汽车作为其实现中国梦想的重要组成部分。