热门:设计时速350公里的合福高铁是怎么炼成的？

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中新网福州4月24日电(记者龙敏)全长806公里的合福高铁是福建国内目前最高级别的高铁，也是中国第四条设计时速350公里的双线电气化高铁。

最近，记者辗转于福建省武夷山市、庆阳市及江西省婺源县等地，访问设计时速350公里的合福高铁如何精炼？

列车可以开得很快，与车况、路况等因素密切相关。 负责合福高铁建设的京福建铁路客运专线有限企业物资装备部副部长姚云龙说，合福高铁在固定、移动设备、软件、硬件系统等设计方面具有世界领先的创新。

南昌铁路局福州动车段相关负责人表示，承担纲合福高铁运行任务的是国产“和谐号”crh380a的新一代高速列车，拥有自主知识产权，是目前世界上运行速度最快、科技含量最高的高速列车，达到世界领先水平 根据
资料，被称为“陆上航班”的crh380a新一代高速车辆是基于crh2c(crh2-300 )型电力车辆自主开发的crh系列高速电力车辆，运行时速350公里。

先进的车辆需要更好的路况。 京福宾铁路客运专线有限企业副总经理杨祖敏表示，合福铁路客运专线宾段位于江西省东部、福建省东北部地区，全长466.8km，全段路基44.3km/314处，桥梁148.4km/324处，隧道274km/159.5处 合福高铁的最小曲线半径是4000米，到接线的比较有效的长度是650米。 软基地段“以桥代路”全段桥隧道总长422.4km，桥隧道比为90.5%，位居全国前列。

这样的标准对设计和施工单位提出了前所未有的要求。

铁路隧道集团企业京福闽6标准项目部党工委书记赵继忠必须介绍，合福高速铁路的施工条件非常困难，许多地区位于福建、江西偏远地区，道路交通、铁路交通、内河航运不便。 另外，高铁沿线地质条件多而杂，沿线横断地形单元多，地层岩性和地质构造多而杂，气象环境变化，场所雨季时间长，台风频发，对施工有很大影响。

在福建省南平市，建溪特大桥使用连续梁横跨建溪、与建溪相邻的峰福铁路及g205国道，均达到1239.435米。 赵继忠说，施工难度和工程量非常大，建溪特大桥17号墩达到100米，相当于33层楼的高度，分别位于谷川桥下的承重台面积相当于两个篮球场的大小，施工期间国道和峰福

为宁德市古田县和福州市福建清县跨界古田溪，设计师独创运输的古田溪特大桥水上三孔梁使用连续梁施工，最大跨度为100米，其中7号墩位置水深约43米。

负责古田溪特大桥建设的铁二局京福闽8标项目部常务副社长杨旭初说，古田溪特大桥长588.89米，是合福高铁施工难度最高的大桥。 “河床没有展望层，在很多杂水文地质条件下有深水、坚硬、倾斜、裸岩，因此水中施工非常困难，出动青蛙潜入水中施工。 ”。

中国通号负责合福高速铁路通信信号系统的集成，应用了被称为列车运行“智能脑”的ctcs-3级列车运行控制系统。 中国通号京福铁路(福建省段)项目部常务副社长李宝华介绍说，通过ctcs-3系统控制，各列车本身不会加快速度，可以确保前后两辆列车之间的安全行驶车间距离。

铁电化局京福建项目部负责人介绍说，根据牵引供电、电力、防灾、四电房建设四个专业85个工程流程，制定了相应的工艺标准。 在接触网手臂和吊弦计算中，使用了自己开发的计算机软件系统，消除了对海外技术软件的依赖。

姚云龙还表示，合福高铁全线采用I型双块式无砟轨道技术，即在混凝土、沥青混合物等整体基础上散粒取代碎石路基，轨道、枕头直接铺在混凝土路基上，平滑性、稳定性、耐久性好，采用寿命 福建省迄今为止开通的向莆田铁路、厦深铁路中，只有一部分道路采用了无砟路基技术，而合福高铁则全线采用。

除此之外，全长466.8公里的合福高铁沿着11站建成，婺源、德兴、上饶，五府山、武夷山北、武夷山东等11站车站都有风景。 其中婺源站呈现惠派建筑，福建清北站具有浓厚的宏琳叹息建筑风格等。