热门:山西太旧高速修建时贷款7.5亿 15年已收钱90亿 ——

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1995年，“太老的道路建设师”刘玉庭在工地疲惫不堪的第二年，他妻子卖掉了1000多斤的玉茭子，把230元捐给了太老的道路。

旧高速公路(从太原到旧关)是中国第一条山岭高速公路，也是山西省第一条全封闭全立交的高速公路。 为了这条路，沿线的大众拆除新房，移动祖坟，砍伐果树，献给良田，可以说是“万民一心太老了”。

现在，聚集了山西人“太老的精神”的这条高速公路，和其他高速公路一样，“取卡”、“付钱”，通行费对平民来说是最直观的感觉。

在武宿立交桥中间，为了表彰刘玉庭和其他七位烈士修建的旧高速公路纪念碑，周围没有杂草，很荒芜，但碑的基础部分的两层楼内部是巨大的陈列室，现在铁锁生锈，灰尘散落。
资料显示，截至2009年，陈旧的高速公路累计征收社会车辆通行费90亿元以上。 足以修理三条太旧的公路，或借款当时的7.5亿元银行。

但是，即使太旧了，高速也不打算停止通行费，根据现行的规则，其服役期限还很长:即使不新建高速公路，其他兄弟高速公路的贷款也全部还清，也许它可以退下。

最后的纪念碑

1996年夏天，农民工王国廷由他所属的长治公路局一个工程队组织，吃了一天蒸馒头的大肉片，还坐大卡车“疾驰”了延太的老高速全程，体验了自己的工作成果和高速公路的不可思议。 他对镶嵌在马路上的黄色小方块怎么看光就反射光感兴趣，然后他找到了坏了的反射钉，偷偷保存回村子炫耀。

王国廷是参与建设陈旧高速公路的40万建设军之一，陈旧高速公路于1993年开始建设，1996年6月开通，他们在“工期最短、成本最低、质量最好”的三个全国最多。

这条路调动了山西省人民的热情，他们出了力，又出了钱。

旧高速公路的总投资额概算为29.3408亿元，但当时山西省财政收入的总额仅为60亿元。 为了“出太行”，山西省筹集了15亿元资金，其中有2亿元以上的人们捐赠。 这占实际投入的50%以上。 另外交通部投入了6亿7800万元的资金。

除了这两个，在太旧的高速公路实际投入中，26%的资金来自贷款。 国家开发银行贷款3亿元，中国建设银行贷款1亿元，交通部委托贷款3.5亿元。

虽然只有26%的贷款，但这意味着山西高速公路投资体制的一些变化:高速公路建设的财政投资是“贷款”，接受重视道路经济性的钱的途径的尝试迈出了第一步。

1995年，山西省交通厅在晋交财[1995]第358号文中批准在陈旧的高速公路安装站收钱，期限在银行贷款的利息偿还期以上。

考虑到路线本身的重要性和当时高水平道路的稀缺性，太老的道路通行费收入可以说是“一天千里”。 首先是“运行48天，收入突破数千万元”，1996年的通行费收入达到了1.23亿元。 到2007年，陈旧的通行费收入达到了14.89亿元。

这一年，太旧路返还了2亿3千万元的社会资金，但这部分没有支付利息。

太老的路后，全民参与，全民支持道路建设成为山西高速公路建设中难以再现的历史。 收钱制度正式纳入高速公路投资融资体系后，高速公路项目贷款还款有制度保障，是今后高速公路经营权转让、股份制和民营化的基础。

用将来的收益融资

财力不足以支撑国家基础设施建设的情况下，引进社会融资建设取钱的道路也是必然的，道路经营权作为贷款抵押的融资渠道当然也被认可。

在太旧路开通的1996年，道路经营权的有偿转让获得了合法地位。 这一年，交通部发布了《道路经营权有偿转让管理办法》，规定“转让人获得的转让道路经营权收入首先用于偿还转让的道路经营权的道路建设贷款，开发新的道路建设项目”。