热门:王凤英：将中国汽车“走出去”上升为国家战术——

本篇文章882字，读完约2分钟

中新网3月3日在电中新网财经频道获悉，全国人民代表大会代表、长城汽车株式会社社长王凤英2日在北京召开记者招待会，发表了这次参加议案。 王凤英建议，把中国汽车“走出去”上升到国家战术高度，制定相关产业政策，完善政策体系。
王凤英在议案中指出，将中国汽车“走出去”到国家战术高度，制定相关产业政策，提高各方对“中国车”企业品牌建设的高度重视，整合、协调相关资源，相关配套政策

年中国汽车的生产和销售分别达到1826万辆和1806万辆，居世界第一位。 关于目前中国自主企业品牌汽车面临的问题，王凤英表示，除了首先在低附加值行业参与竞争外，其本身也存在硬实力和软实力的“软肋”:在硬实力方面，科技创新能力不足 在软实力方面，企业品牌建设工作落后。

随着中国汽车公司“走出去”的步伐加快，问题也越来越突出。 王凤英指出，由于缺乏整体战术计划，一系列问题和风险也不断积累和凸现，汽车出口价格比较便宜，出口车大部分集中在低端。 人民币不断上涨给汽车出口公司带来了很大的压力。 一点国家贸易保护主义兴起，在关税、技术、认证方面设置了一点壁垒，增加了我国汽车出口的难度。 出口秩序缺乏领域监督，汽车公司缺乏海外市场系统化迅速发展的国际化战术，在一个国家形成了中国汽车“散射差”的不好印象。 对许多汽车出口公司来说，海外市场的售后服务和用品供应等服务已成为支持建立互联网、制约汽车公司走出去的瓶颈。 王凤英说:“当务之急是制定和实施以‘中国车’企业品牌、积极‘走出’优秀自主企业品牌公司为第一特征的国际化战术。”

关于汽车产业如何走国际化道路，王凤英说，在这方面公司需要提高自己的素质和制造水平，制定有国际化战术视角的战略。 另一方面，政府需要制定中国汽车“走出去”的国家战术，在政策和产业环境建设等方面给予必要的支持，推动中国汽车公司稳步“走出去”，实现健康、迅速、良性的迅速发展，积极向汽车强国前进

对此，王凤英将中国汽车“走出去”上升到国家战术高度，制定国家级“中国车”强制认证体系，对被认证的自主企业品牌给予税收支持、相关补助金和优惠政策，加强出口公司的素质管理，出口利基