热门:中国地质条件最为多而杂的宜万铁路正式通车——

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12月22日，重庆市委书记薄熙宣布“宜万铁路开通”。 这标志着世界建设难度最高的铁路正式竣工通车。 中国被称为“西南山地铁路险峻的大成者”的铁路，连接重庆万州和湖北宜昌，总投资额225.7亿元，全长377公里，其桥隧道比例达到74%，隧道159座，其中7成位于石灰岩地区。

视频:宜万铁路正式开通告别蜀道难源:中国情报网

中新社恩施12月22日电(徐金波刘良伟上官纯青) 22日上午10点左右，中国地质条件最多、复杂、建设难度最高的铁路——从湖北宜昌到重庆万州铁路正式开通。

随着恩施到宜昌东的4806趟首列旅客列车搭载千余乘客从恩施站启动，中国人挑战“铁路禁飞区”，投资225.7亿元修建了这条377公里的铁路，感叹“蜀道难，青天难上”。

宜万铁路是中国“中长时间铁路网计划”的“四纵四横”快速客运网上海汉蓉快速通道的重要组成部分，横跨湖北西部、重庆东部，沿线设有宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山。 正线桥隧道占线路总长的74%，被称为世界铁路最大的“桥隧道博物馆”。

线路设计单位铁第四勘察设计院专家介绍，宜万铁路位于云贵高原区和长江中下游平原区的接合处，全线是地质条件极高而复杂的困难危险山区建设的高标准干线铁路，是目前国内建设和建设的铁路中最困难的山区铁路 铁路沿线山高墙陡，峡谷深，地形困难，地质复杂，工程困难，岩溶发育、规模及工程解决难度国内外少见，尤其是岩溶隧道面临的问题，被国内隧道专家和同行公认为世界难题
为了处理国人出川问题，1903年清政府开展了铁路路线的研究，1909年詹天佑修建了川汉铁路，从宜昌到稔回国修理了20公里以上后，被迫停止。 新中国成立后，铁路部门对线路反复进行了长时间的研究、调查、论证，于2003年底再次建设，挑战了“禁路区”。

武汉铁路局长余卓民7年来，5万余名建设者不怕困难危险，不怕攻防难，在与世界隔绝的深山苦战近7年，横跨20余条暗河、30余处高压富水大断裂，克服100余处大型溶洞、1088处岩溶， 特别是国内外第一批高压富水充填岩溶隧道的“释能降压”专业技术，成功克服了笨拙、云雾山、野三关、大枝坪、齐岳山等多条I级风险隧道，克服了岩溶隧道的世界性课题，建设了中国铁路的丰碑。