热门:探秘中国首条国产中低速磁悬浮铁路

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中新社长沙12月23日电题:保密中国第一条国产中低速磁悬浮铁路

中新社记者傅熙

中国第一条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线长沙磁悬浮快线将于26日不载客试运行。

作为世界上最长的中低速磁悬浮商业线，这个项目是怎么在中部省湖南省“定居”的？ 其开通运营有什么意义，安全环保？ 带着一连串的疑问，中新社记者22日去项目地探寻了一体。
全长约18.55公里的磁悬浮快线从长沙列车南站东广场北侧开始，沿着劳动路、黄兴大街、机场高速铺设，停在黄花机场，全程高架。

驱车行驶在与磁悬浮快线高架平行的机场高速公路上，记者在长沙县榎梨大街的长沙磁悬浮榎梨站，看到调整中的磁悬浮列车顺利驶离站台，不久就穿过了“挺身而出”的京广高速铁路。 简洁的磁悬浮列车轨道上没有设置电网。

中低速磁悬浮列车是由磁吸引力和排斥力推进的列车，其供电轨道安装在轨道梁的底部，没有虚构的电网和受电弓。 记者从工程建设方面获悉，去年5月长沙磁悬浮快线开工，设计了最高时速100公里，使用了拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮交通系统。

这条线路磁悬浮车是中国中车株洲电力机车有限企业自主开发的。 与德国引进的上海高速磁悬浮列车相比，这种中低速磁悬浮列车具有安全、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强等优点，许多成果达到了国际领先水平。 中国也由此成为掌握世界少数中低速磁悬浮列车技术的国家之一。

这一重大创新成果最终“落地”在长沙，湖南政府考虑。 一端是京广高铁和沪昆高铁交汇的“金十字”长沙列车南站，一端是客流量排名中部地区第一的长沙黄花机场，通过磁悬浮高速线连接后，往来的两大交通中心从过去的车花了约30小时缩短到10分钟左右。

湖南发改委副主任吴亚中表示，这将在湖南构建“空铁联运”一体化互联网，建设中部地区综合交通中心，更好地融入珠三角、港澳台、长三角及“一带一路”地区，将交通特征转变为湖南的经济特征

从建设价格的角度来看，中低速磁悬浮也是主要的选择。 据中车股机企业最高专家彭奇彪介绍，目前中国地铁的成本约为5亿至8亿元，中低速磁悬浮线的成本约为三分之一左右，在同一地区的综合成本接近中运轻型轨道系统。

头顶的“中国第一”、“世界最长”的许多光环，不用说长沙磁悬浮快线对整个领域都有意义。 同济大学磁悬浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿认为，作为高新技术、高附加值的高端装备制造业，长沙磁悬浮项目将推动国产中低速磁悬浮交通产业形成世界领先的自主知识产权。

长沙磁悬浮快线全线共计三站。 住在锤子站附近的陈勇之想早点体验这种现代交通工具。 线路开通后会给附近居民带来噪音吗？ ”。

对此，建设方提出了权威证明。 第三方机构、湖南华科环境检测技术服务有限企业执行的环境检测显示，长沙磁悬浮快线列车行驶时的声音与正常说话声音相当。 电磁辐射是普通手机打开时的1/103，对人体完全没有危害。

根据公开资料，由于中低速磁悬浮特有的低噪音特征，日本、韩国的中低速磁悬浮线路大胆地横穿居住区，这是其他轨道交通所无法比拟的。 据一位专家介绍，从工业角度来说，磁悬浮系统其实和普通电机一样，不要用名字误读辐射问题。

12月18日，长沙磁悬浮快线在最高速度测试中每小时飞出103公里，实现了设计的预期目标。 早一点上车“品味”的媒体同行普遍反映，整个进行过程安静平稳，没有感觉到明显的摇晃。

长沙将成为继上海之后开通中国磁悬浮的另一个城市，当然会带来焦点效应。 据湖南磁浮交通快速发展股份有限公司的统计，目前德国、韩国等国相继派遣专家来实地调查。