热门:“降温”高铁:高速高价花费模式已脱离多数国人——

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世界上规模最大、技术标准最高的京沪高铁将于7月1日开始运营。 但是，运行时速不是设计的350公里到380公里，而是250-300公里。 铁道部副部长胡亚东指出，京沪高铁“建设不达标，安全不可靠”。 另外，从2009年12月开始以时速350公里运营的武广、郑西、沪杭等高速铁路项目也将从7月1日开始以250-300公里运营。
武广高铁开业后，关于“坐高铁”的投诉不断。 所以关于铁道部的降速、混合运营，舆论大多是肯定的。 这表明“高速高值”的成本模式现在也脱离了很多国家的容错性。 所以，不要慢而快。

因为在京沪这样的高端地区是不可能的，所以各地开花的高铁建设项目在建设后是否能被当地很多人接受是值得怀疑的。 高铁不是北京的福利巴士，不吃亏，所以对于近年来高铁建设运营中的突飞猛进，应该完全反省。 对于其中拔苗的助长和狂热的项目倾向，应该进行纠正和降温。

在思想主导下，即使在许多经济快速发展水平明显落后的地区，也要建设所谓的“跨越快速发展”、投资高的高速铁路。 晚几年能修理的，偏偏现在急于骑马。 这样，民众受力不及，投资回收很危险。 为了思想主导，高速铁路建设项目盲目追求技术上的“高端”，设计标准不断由拔苗助长，京沪线从国家批准的时速300公里提高到350公里。 京津城铁在实际作业中，继续将国家批准的200公里提高到350公里。 另外，许多无声地暗中推进的高铁项目，对外以“客运专线”、“城际铁路”的名义掩人耳目。 由于突破了思想主导，项目开工不厌其烦，不惜反复建设。 在京沪高铁已经建设的情况下，反复建设沪宁、京津两条高铁，形成了不必要的奢侈浪费。 原铁道部部长刘志军落马后，盛光新提出“维持建设，在上面必要，重新设置”的方针，很多人认为高铁大跃进会减速，其实还为时过早。 因为高铁的资金投入规模没有缩小。 铁道部情报发言人王勇平近日宣布，“十二五”期间高铁建设步伐不会放缓，总投资额将达到2.8兆人民币。 这让人感觉到过去的跃进势头，其实没有刹车。

高速铁路建设天马行空的跃进趋势，和社会普遍担心一样，似乎是局外人杞人忧天，其实不然。 铁道部的副首席工程师、“高速铁路事业”的周民主主任最近接受了记者的采访，指出“高速铁路的迅速发展暂时突飞猛进，带来了安全上的担忧，造成了浪费。” 他也认为沪宁、京津两条高铁反复建设和浪费。